Zounuk - A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltár Évkönyve 14. (Szolnok, 1999)

TANULMÁNYOK - Urbán László: A vasutak újjáépítése Jász-Nagykun-Szolnok megyében a II. világháború után / 195. o.

üzemegységéig) tartó rész.

160 A fegyvemeki vonal meghosszabbítása nyomvonal-módosítással (Nagykörű helyett Tiszabőig) 195l-re valósult meg.

161 A MÁV hálózat fejlesztésére vonatkozó 1947-es igényekből is kevés teljesült. Csak a Tiszazugban létesítettek új vonalat, amit 1952-ben adtak át a forgalomnak.

162 A többi terv megvalósítatlanul maradt elsősorban az erre irányuló szándék hiánya miatt. A tiszántúli természetátalakító keretterv 1952ben tételesen is kimondta, hogy "nagyvasút építését nem kell tervezni".

163 Még Túrkeve Kisújszállással való rendes nyomközű vasúti összeköttetésre vonatkozó kérése sem teljesült, annak ellenére hogy a települést országos szinten "az első ötéves terv beruházási céljaira számba jöhető 70 első osztályú település" közé sorolták.

164 A gazdasági vasutak hálózatfejlesztésére 1947-48-ban született tervek tehát többségükben az ötvenes évek elejére végleg lekerültek a napirendről. A mezőgazdasági kisüzemek termékeinek piacra juttatásában a vasutaknak szánt szerep a gyors kollektivizálás napirendre tűzésével háttérbe szorult, a termelőszövetkezeti gazdaságok áruszállítási szükségleteit viszont az állami gépállomások eszközállományával igyekeztek kielégíteni. A helyzet alakulásában szerepet játszott az is, hogy megváltozott a megyeszékhely ipari profiljára vonatkozó koncepció. A hároméves terv kidolgozásának idején még elsősorban a környék mezőgazdasági termékeit feldolgozó élelmiszeripari központként számoltak Szolnokkal, az ötéves tervben viszont már mint nehézipari centrummal. 160 SZIKSZAI M. 1991. 75-76. p. 161 SZIKSZAI M. 1992. 100. p. 162 Szolnokmegyei Néplap, 1952/41., 3. p. 163 OL Földművelésügyi Minisztérium Növénytermelési Főosztály ir. 686-107/1952. 164 HENCZ Aurél: Területrendezési törekvések Magyarországon. Bp. 1973. 540. p. 224