Zounuk - A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltár Évkönyve 14. (Szolnok, 1999)

TANULMÁNYOK - Urbán László: A vasutak újjáépítése Jász-Nagykun-Szolnok megyében a II. világháború után / 195. o.

LÁSZLÓ URBAN DER WIEDERUMBAU DER EISENBAHNEN NACH DEM ZWEITEN WELTKRIEG IM KOMITAT JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK Das Eisenbahnnetz des Komitats Jász-Nagykun-Szolnok erlitt im IL Weltkrieg schwere Schäden. Der Bahnknotenpunkt des Komitatssitzes hatte besonders grosse Verluste. In den Tagen nach dem Ende der Kämpfe begann der grosse Wiederaufbau - im November 1944 - und dauerte in drei Abschnitten bis 1949. Der erste Abschnitt beendete mit dem Mai des Jahres 1945. Für diese Zeitperiode war es charakteristisch, dass der europäische Krieg immer noch dauerte, so mussten die Rekonstruktions- und Inbetriebhaltungsarbeiten der Eisenbahnen in erster Reihe den Ansprüchen der sowjetischen Roten Armee nach ablaufen. Neben der Befriedigung des Bedarfs des Kriegstransports wurden nur die Arbeiten die inmitten der sehr grossen Material- und Mittelmängel verrichtet werden konnten, ermöglicht. Auch so konnte der Verkehr wieder arbeiten, in vielen Orten zwar noch auch auf provisorisch wiederhergestellten Schienen, Brücken und mit solchen Anlagen. Im zweiten Abschnitt, vom Juni 1945 bis zum Juli 1947, begann der sich nach den bürgerlichen Transportierungsansprüchen richtende, systematisch werdende Wiederaufbau. Das Rekonstruktionsprogramm der Ungarischen Staatsbahn (MÁV) wurde konzipiert, auf dessen Grund wurden die Arbeiten verrichtet, aber diese wurden wegen Geldmangel in grossem Masse verhindert. Die Rekonstruktion übertrat noch nicht die Tätigkeit, die das Niveau der Vorkriegszeit zu erreichen beabsichtigt hatte, aber sie konnte es noch nicht erreichen. Der dritte Abschnitt ist die Zeitperiode des ersten dreijährigen Planes (August 1947 - Dezember 1949 ). In dessen erstem Teil war das wichtigste Gebiet der Eisenbahnrekonstruktion der Wiederaufbau der Brücken, dann hatte man die Aufgabe als Schwerpunkt, das Schienennetz, die Gebäude und die Anlagen auf den Bahnhöfen in Ordnung zu bringen. Die Quantitätszeiger des Bahnverkehrs erreichten 1948 das Niveau der Vorkriegszeit, es gab aber auch damals Qualitätsrückstand. Als Ergebnis der Zeitperiode des dreijährigen Planes 225