Hungary Today Media News and Features Digest Press Survey, 1993. május (8460-8472a. szám)
1993-05-03 / 8460. szám
_ i-LW Figyelő, 1993.ápr.29 AŰíjyitJo 5 n c.i s s%7ó ¥ ah Útirány a díjfizetés Harmincöt év a beruházóé, tizenöt • ■' esztendőre szól a megtérülési prognózis r Április közepén Kelct-Eu:: répa első koncessziós au! teáivá szerződéséi irháiul alá az Ml és az M15 útra a lendemyeró Hungarian Euro- Expressway konzorcium vezetője, GiUes Leservol és a honi partner, a KHYM miniszlere, Schamschula György. A projekt az Ml autópálya Győr—országhatár közötti 43 kilométeres szakaszának, valamint a Rajkára menő elágazás 15 kilométeres hosszának megépítését tartalmazza Az első 1995., a második 1997 végéig készül majd el. Az Országos Közúthálózati Fejlesztési Tervbe — 1983-at írtunk ekkor — a többi között már szerepelt az Ml, M15 autópálya megépítése, igaz, akkor 2010 és 2030 közé javalva a munkálatokat A honi motorizáció azonban elszáguldott a korábbi előrejelzésektől — az 1995-re előrevetített 2 milliós személygépkocsi-állományt az ország már 1990-ben elérte —, s a rendszerváltást követően a nyugati forgalmi kapcsolatok is előbbre rukkoltak a fontossági sorrendben. Az Ml és az M15 autópályák vonalvezetése nemkülönben sokat változott az elmúlt három évtizedben. Az 1960-as javaslat szerint az út Győrt északról kerülte volna el, s a Szigetközben haladva, a Lajta északi oldalán torkollott volna Ausztriába. 1987-ben Győrben mozgalom indult, hogy az Ml autópályát Győr déli oldalára helyezzék ft A koncessziós szerződésből már ezt az igényt"é^ínk b: az Ml új szakasza rrimdxwtgig a Budapest—Becs nemzetközi vasútvonal déli oldalán halad, s a hegyeshalmi határátkelőhelyhez vtzoő 1. sz. főúthoz “adakozik maid. Az M15 teljes egészében új nyomvonalat rajzó!."1'. A koncesszióba adás folyamatát példásnak értékelte az ünnepéles szerződésaláiráson a közlekedési tárca új minisztert. A tényei szerint a minisztérium 1991 márciusában kötött szerződést több magyar tervező céggel (UVATERV, UTIBER, OBJECT, ENCON) az előzetes megvalósíthatóság tanulmány elkészítésére. -E munkákat egyébként eljuttatták a nagy nemzetközi pénzintézetekhez (Világbank, Európai Beruházási Építési leckék ■WM& Az Ml autópálya új szakaszán 3 és félmillió köbméter földet kell megmozgatni, több mint 900 ezer négyzetméternyi utat nehéz forgalomra méretezett aszfaltburkolattal kell ellátni. A könnyű forgalomra méretezett aszfaltburkolat nagy sága is meghaladja majd a másfélszázezer négyzetmétert A pályán 6 csomópontot alakítanak Iá. A teljes hídfelületek összterülete csaknem 20 ezer négyzetméter lesz Az M15 autópályán nagyjából fele-harmadennyi feladal vár az építőkre. A mai elképzelések szerint ezek az építkezések 500 magyar munkásnak teremtenek majd új munkaalkal-Bank, EBRD stb.) is. A versenytárgyalási felhívást 1991. szeptember 2-án tették közzé. Az előminősítési dokumentációból — kétezer dolláros egységáron — 41 darab kell eL Az 1991. november 15-i határidőig 10 pályázat érkezett be. A listára vett öt konzorcium és az elutasítónak 1992. január 29-én kaptak értesítést a minisztériumtól. Március 16-án a minősített öt pályázó 10 ezer dollár ellenében átvehette a tenderdokumentációt Az előminősítési eljárásban a többi közön a következő kritériumok szerint értékelték a pályázókat jártasak-e az „épít-üzemeltet-átad” korlátozón forrású létesítmények finanszírozásában, mekkora a tőkeerejük, gyakorlotlak-e a használati díjas autópályák építésében, fenntartásában, üzemeltetésében, rendelkeznek-e a kormányzati képviselőkkel, s a nagyközönség széles köreivel való együttműködés képességével A részletes ajánlatok beadási határidejére — 1992. augusztus 17-ére — négy konzorcium dokumentálta koncessziós autópálya-alkotási szándékáL Az értékelő és szakértő bizottság az Előnyös Helyzetű Ajánlattevők közé két konzorciumot sorolt, a BAMEST vezette SCHEDULED MPLEVEHTATION OF MOTORWAY AND EXPRESSWAY NETWORK A GYORSFORGALMI ÚTHÁLÓZAT MEGVALÓSÍTÁSI ÜTEMEZÉSE -A tendemyerők irányítója A TRANSROUTE pá rizsi székhelyű társaság azon cégek tapasztalatait egyesíti magában, amelyek a francia fizetős autópálya-hálózat kialakításának és üzemeltetésének legfontosabb szereplő. így például azt a hat francia félállami céget tömörítő társaságot (SEM), amely Frankbonban ötezer kilométernyi fizetős autópályái tervezett, finanszírozón, épített — tulajdonosként —, illetve jelenleg is koncesszióban üzemeltet; a francia hálózat 90 százalékán A társaság tagja egy közös műszaki szaktanácsadó vállalat (Scetauroute) is, amely a tervek készítésén túl a beüzemelést is felügyeli A TRANSROUTE irányítja majd az Ml—M15 magyarországi projekt üzemeltetését és fenntartását olasz—német—magyar társaságot, s a TRANSROUTE irányította francia—osztrák—magyar vállalkozói csoportot E pályázók továbbfejlesztett ajánlaraikat 1993 január végén nyújtották be. Végül is tendergyőztessé a TRANSROUTE vezette Hungarian Euro-Expressway Consortium-ot nyilvánították, amely a Caisse des Depots et Condignatioo, valamint a Banque National de Paris francia, az OTP, az OKHB és a Strabag Hungária Építő Kft magyar, valamint a Strabag Österreich A. G. osztrák céget tömöríti. A projekt beruházási előirányzata 32,5 milliárd forint ez — az előzetes számítások szerint — 15 év alatt térül meg a koncesszióba vevőknek. A koncesszió 35 éves tartamú, ezt követően az autópálya visszaszáll az államra. A megtérülés fő forrása az úthasználati díj, amelyet az Ml új szakaszára 1992-es áron 350 forintra taksálnak a személy gépkocsiknál s 1200-ra a nagytömegű járműveknél. A díjtételek a mindenkori inflációs szorzó alapján módosulnak majd. F. P.
