Hungary Today Media News and Features Digest Press Survey, 1993. április (8443-8459. szám)
1993-04-08 / 8447. szám
Új Magyarország, 1993.ápr.5. 15 Gyorsítás az infrastruktúra fejlesztésében Nem árultak zsákbamacskát A kormányülésen sokszor került szóba az infrastruktúra-fejlesztések ügye. Hollósné Veres Annát, a közlekedési tárca miniszteri hivatalának vezetőjét az ezzel kapcsolatos konkrétumokról kérdeztük.- A kihelyezett kormányülés Hajdú-Bihar megyei megtartását a térség viszonylagos elmaradottsága indokolta - szögezte le elöljáróban a miniszteri hivatal vezetője. - A megye adottságaira még a trianoni békeszerződés nyomta rá bélvegét, hiszen az nemcsak országunk keleti, hanem eme országrész határait is átrajzolta. Az elmaradottságon az elmúlt négy évtized gazdaságpolitikája sem változtatott sokat. A túlzott iparosítás következtében Hajdú-Bihar agrárjellege nem kapott megfelelő központi támogatást. így a mezőgazdasági adottságok kiemelkedő vonásai fokozatosan elnalványultak, az ipari fejlődés pedig lényegében be sem indulhatott ezen a tájon. A folyamat természetes velejárójaként az elmaradottság mértéke nemhogy csökkent volna, de még növekedett is.- Antall József kiemelte, a kormányzat nem „jó királyként" érkezett Debrecenbe, azaz nem lehet arra számítani, hogy az elmaradottságon központi támogatással egycsapásra változtatni képes a Központi irányítás. Akkor végül is miért tartottak kihelyezett kormányülést?- A kormányzat valóban nem tudja a jóságos király osztogató feladatait ebben a nehéz időszakban betölteni. Ugyankkor nyilvánvaló, hogy minden tárca megpróbált a maga területén olyan rásegítő intézkedésekkel előállni, amelyekkel inkább javítani lehet a megye kedvezőtlen helyzetén.- Mi az, amit a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium hozott Debrecenbe?- Az agrárgondok után közvetlenül az infrastrukturális fejlesztések hiánya nyomasztja leginkább a megye felelős vezetőit. Mindenképpen fel kell gyorsítani a 35. számú autóút előkészítésének munkálatait, egészen a román határig. A Debrecen-Polgár közötti szakasz négysávosításával közvetlenebbé válhat a kapcsolat 3 meghosszabbításra váró M3 autópályához. Erre áz előterv az év végéig készül el. Ugyancsak a leghamarabb elvégzendő feladatok közé tartoznak a 4-es és 471-es számú főközlekedési utak bizonyos szakaszainak fenntartási, korszerűsítési munkálatai. A napokban történt meg az ön kormányzati pályázatok elbírálása. Ennek nyomán az útalap ebben az évben közel 100 millió forintot juttat a megye különböző közlekedésjavító céljaira. Ez azt jelenti, hogy Hajdú-Bihar az elnyerhető forrásoknak mintegy harmadával rendelkezhet 1993-ban, tehát kiemelkedő helyre került. Meg kell oldani továbbá a debreceni repülőtér fejlesztésének feladatát is. Erre valószínűleg koncessziós szerződés révén, vagy úgy kerülhet sor, hogy a helyi önkormányzat és a központi szervek közösen finanszíroznák a programot.- A vasútfejlesztések terén is volt miről beszámolnia a tárcának...- Az utóbbi három évben összesen félmilliárd forintot fordított a MÁV beruházásra a térségben. Ebből a legtöbbeket érintő, legnagyobb horderejű fejlesztés az volt, amikor a füzesabonyi vasútvonalat kihelyezték Debrecen városából. A beruházás önmagában több mint 400 millió forintba került. Idén beruházásra közel 2J00, felújításra 100 milliót fordít a vasút.- A telefóniával kapcsolatban mit tudott elmondani a tárca vezetése a hajdúságiaknak?- Schamschuh György miniszter is nyomatékosan szólt arról, e területen nem mondhatjuk el, hogy mindent megtettünk az elmúlt három évben. Ebben az is közrehat, hogy bő két éve tart a Magyar Távközlési Rt. privatizációjának előkészítése, s a munkálatok nem a legjobb ütemben folytak. Mindez a megye szempontjából nézve természetesen szintén nem kedvező. Például a debreceni körzetben - ami ellátottabb része a megyének - még az országos átlagban is alacsony szintet sem éri el a 100 lakosra jutó főállomások száma. A MATÁV Rt. három éves fejlesztési programjában vállalt ígéretei közül több teljesítését elmulasztotta. A tárca deklarálta, hogy ezt a folyamatot fölgyorsítja. Sajnos telefonfejlesztésre központi forrás nem állt, nem áll rendelkezésre. Ám ha a MATÁV Rt. már átalakult volna vegyes vállalattá, netán égy külföldi befektetővel lehetett volna egyezséget kötni nagyvolumenű fejlesztésre, akkor már előrébb tartanánk ezen a téren. Véleményem szerint a gyorsítás ez él) második felétől mindenképpen érezteti hatását, a fejlesztések kiteljesedése 1994-ben erősödik föl.- Bár a kormányzat nem osztogathat jó király módjára, de a megyei hkosság ennek ellenére számít vahmi többletre azok után, ami a hét végén Debrecenben történt. Nem tart-e attól, hogy csalódniuk kell majd a polgároknak?- Azt gondolom, senki nem árult zsákbamacskát, felelőtlen ígérgetésekről szó sem esett. A megyei vezetőkkel jó hangulatú beszélgetéseken lehetett tisztázni az igények és a Tehetőségek közti reális kapcsolatot. Ellenségeskedésnek, követelózésnek jele sem volt tapasztalható. Inkább bizakodással teli várakozó álláspontra helyezkedtek a megye képviselői. Horváth K. József
