Hungary Today Media News and Features Digest Press Survey, 1993. április (8443-8459. szám)
1993-04-06 / 8445. szám
<4 KGST nagyszabású járműipari programján elvirágzott Ikarus-Csrprl Autó-Rába hármas sorsa megpecsételődött a rendszerváltás után. A reménytelennek látszó privatizáción átesett Ikarus, a kitaszított és magára hagyott Csepel mellett a Rába helyzete tant a legígéretesebbnek. Az átszervezési cs privatizációs temeket szöi'ögető vállalat sorsát azonban tovább nehezítette a szovjet birodalom széthullása. Az 1991 októberében, amikor államigazgatási felügyelet alá vonták, a Rába-adósság 8,9 milliárd forintos volt. Mára, az állami válságkezelő program belépésének idejére az adósság a felére apadt, s tavaly - sokéves veszteség után - szerény, 74,4 millió forintos nyereséget könyvelhetett el a cég. A vállalati biztosból a Rába 1992 eleji részvénytársasággá alakulása után vezérigazgatóvá lett Zalán Barnabás szerint a múltra csak egy újabb eredményes esztendő boríthat fátylat. Ezzel párhuzamosan már megkezdődhet a háromévesre tervezett konszolidáció. Fellendülés azonban 1997 előtt nem várható. Az eddigi, kényszerből alkalmazott kézi vezérlés lassan visszaszorulhat, 1993-ban az egyes üzletágak - a futóművek, a motorok és a haszonjármüvek gyártói - teljesen önelszámolókká válnak, ami megkönnyítheti a külső töke bevonását, a privatizációt. Ez a folyamat már megkezdődött. A mostanáig megalakult hat vegyes vállalat fontos, de nem meghatározó a cég életében - állítja a részvénytársaság irányítója. A Rábának még valószínűleg sokat kell talpalnia a világban azért, hogy megfelelő partnereket, hosszú távú szövetségeseket találjon Pluszok és mínuszok A még mindig működőképességének fenntartására ügyelő, a világ első öt futóműgyártója között szereplő Rábának 1990- ben 2,7 milliárdos, 1991-ben pedig 773 milliós vesztesége volt A világpiaci recesszió közepette elért szerény tavalyi nyereség ezért látszik hizlalónak A belső válságkezelést az idén az állami egészíti ki: a Iérvek szerint átütemezik a kisebb összegű kölcsönöket, és a minisztériumok segítséget nyújta.nak a befagyott külföldi kinnlevőségek behajtásában A piaci esélyek, persze, ettől nem lesznek rózsásabbak. A vezérigazgató úgy látja, hogy például a hagyományosnak számító észak-amerikai piacon - ahol tavaly 67 millió dollár értékű terméket adtak el - lassú fellendülés várható-. Rossz a helyzet a nehéz traktoroknál, valamivel jobbak viszont a kilátások a nehéz teherautóknál. Nyugat-Európában a fölösleges kapacitásokkal birkózó közútijármü-gyárak nem a külső társak, hanem egymás kegyeit keresik, véd- és dacszövetségben integrálódnak. Az állami válságkezelési program megfogalmazói a Rába erényei közé sorolták, hogy az 1896-tól nemzetközileg is bejegyzett cég jól képzett szakembergárdával, a keleti piacokon kiépített, szervizhálózattal, bevezetett termékekkel és műszaki tartalékokkal rendelkezik Sebezhetőnek látták viszont a győriek marketingmunkáját, hiányosnak tartották a műszaki fejlesztést és magasnak a termelés, fenntartás költségeit. A Ráha válságkezeléséről szóló ipari koncepció elkészülte előtt, tavaly ősszel tartott társasági közgyűlés ugyanezeket a problémákat emelte ki a sürgősen megoldandó feladatok közül. Keleti offon/íva A közgyűlés megállapította, hogy a kelet-európai térségben az elmúlt években a helyzet alig változott. A hatvanas évek második felében indult autóbuszgyártási program 1990-ig a Kába-bevételek 80 százalékát adta. A gazdasági, fizetési nehézségek miatt ez az arány alaposan összezsugorodott. A kis KGST-országok szinte eltűntek a vásárlók köréből. Egyedül a FÁK-államokban sikerült tavaly r>r> millió dollárnyi terméket eladni úgy, hogy az alkalmazott pénzügyi konstrukciók 40 százalékát a Rábának kellett felkutatnia. Mindenhol változatlanul nagy az alkatrész- és föegységhiány, de a hatalmasra duzzadt kívánságlisták mögött nincs elegendő pénz. A nyolcadára-kilencedére visszaesett lengyel forgalmat konszignációs raktárak létrehozásával igyekeznek mozgásba lendíteni. A vezérigazgató nemrégiben évi 500 ezer német márka forgalmat megcélzó megállapodási kötött erről. A gondokon valamelyest envhit majd a március elsejétől életbe lépett szabadkereskedelmi megállapodás is, bár a lengyeleknél például a vámok csak 15 százalékos felárat jelentettek. Erre rakódik még a magyar áfához hasonló belső adó, amelyet továbbra sem térítenek vissza. A termékekre eddig összesen 50-60 százalékos teher rakódott. Romániában a pénztelenség miatt egyelőre csak külföldi közvetítőkkel lehet előrelépni. A Rába közös vállalatok létrehozásával igyekszik kihasználni a hadiipar visszafejlesztésével felszabaduló óriási kapacitásokat a FÁK-államokban - főként Oroszországban, Ukrajnában és Belaruszban. A licencátadással és technológiai transzferrel megteremtett bázisokon a futóművek mellett a győriek saját fejlesztésű, környezetkímélő D10-es motorjait állítják majd elő. (A korszerű főegységek iránt a volt KGST- államokban is élénk az érdeklődés.) A Rába nem mond le a nyugati versenytársak jelenléte miatt nehézzé vált kínai piacról sem. A részvénytársaság mindenhol bővíteni kívánja képviseleti hálózatát. Ezen keresztül ismertetik meg a régi és az új vevőkkel a fejlesztéssel szélesített termékválasztékot. A motorok teljesítményét a korábbi 150-320 lóerős tartományról 100-450-esre, a teherautók eddigi 12-16 tonnás kategóriaskáláját pedig 5-22 tonnásra terjesztik ki. A piaci igényekhez alkalmazkodva távolsági buszokhoz önjáró alvázat is gyártanak. Az idén a vállalat valamennyi termékénél bevezetik az ISO 9000-es minőségbiztosítási rendszert, s az év végére sor kerülhet az egész Rába minősítésére. Ez biztosabb értékesítési lehetőségeket nyit majd az egységesülő Nyugat- Európában. Az eddigi mérleg egyébként nem rossz: a Rába egy tutómütípusból kizárólagos szállítója lett a Volvónak. A német Audi pedig hamarosan beköltözteti motorgyártását a Rába korábban félbehagyott 100 ezer négyzetméteres üzemcsarnokába. Költségkimclő akciók A költségeket 800 millió forinttal tervezik csökkenteni 1993-ban. A zömmel rövid lejáratú forinthiteleket hosszabb lejáratú devizahitelekre cserélték az év elején. Az olcsóbb kamatokból és az árfolyamváltozásokból származó nyereség önmagában 300 millió forint költségcsökkentést eredményezett. Az idén várhatóan ötszázzal csökkentik a dolgozók létszámát, amely így kilencezernél kevesebb lesz az év végére. Ezzel párhuzamosan növelik a termelés hatékonyságát, és a fölösleges tevékenységektől igyekeznek megszabadulni. A Rába tavaly sokat vesztett azon, hogy a neki szállító magyar háttéripar gyakorlatilag összeomlott. A fő partnere, az eredménytelenül privatizált Dimag, megbízhatatlanná vált. A szállítóik az esetek nagy részében előleget kértek a Rábától (tavaly átlagosan 300-400 millió forintot) folyó költségeik fedezésére. A versenyhelyzetben lévő Rába ezért a környező államoktól Törökországig, í?razíliáig is elment, hogy új partnereket találjon. Az akció sikeres volt: a külföldről beszerzett alapanyagok, hengerelt áruk a megnövekedett szállítási költségek ellenére sem jelentenek ma többletterhet. A kormánygaranciával felvett kétmilliárd forintos hitel tehát már nem a lyukak foltozására, hanem a fejlesztés, szervezetátalakitás és a privatizáció folytatására fordítható. #cn N 25 Oiw DK í1 vo KOOJ CD Regös Zsuzsa Nagyobb fordulatra kapcsolt a Rába Folytatódhat a privatizáció
