Hungary Today Media News and Features Digest Press Survey, 1993. április (8443-8459. szám)

1993-04-06 / 8445. szám

Verejtékezve bár, de versenyben maradni

Benczédi Mihályné vezérigazgató-helyettes beszél a MÁV idei feladatairól

Új Magyarország, 1993.márc.30.45

Nehéz év elé néz 1993-ban a Magyar Államvasutak. Nemcsak azért, mert gyökeres viltozisokat kell végrehajtania szervezetében, nemcsak azért, mert várhatóan ebben az évben szerződésben kell már szabályozni a MÁV és az állam kapcsolatát, hanem azért is, mert a tavalyinál amúgy is óvatosabb gazdasági tervét a legfrissebb adatok szerint csak nagy-nagy erőfeszítések árán lesz képes teljesíteni. Ha egyáltalán sikerül ez az ország legnagyobb vállalatánál.

Lapunk érdeklődésére Benczédi Mihályné. a MÁV vezérigazgatóhelyettese reményének adott hangot: bízik abban, hogy 1993 a Magyar Államvasutak utolsó átmeneti eve lesz A tervek szerint megszületik a vasúti tömény, létrejön a MÁV és az állam kapcsolatát szabályozó szerződés, s ugyancsak ebben az évben kell a Magyar Államvasutaknak átalakulnia - százszázalékos állami tulajdonban lévő - részvénytársasággá. Az átalakulás koncepcióját junius 30-ig kell letenniük a közlekedési kormányzat asztalára. Bizakodik Benczédi Mihályné azért is, hogy jövőre valószínűleg nem az elmúlt években érvényesült nagymértékű keresztfinanszírozás alapján fizetik az áruszállítás nyereségéből a személyszállítás veszteségeit. (Egyébiránt erre egyetlen fejlett vasúttal rendelkező országban sem találunk példát. A gyakorlat az, hogy az egves tevekenysegi korok ónálló elszámolással zárhatják az esztendőt.)

A realitásból kiindulva, a Magyar Államvasutak azzal számol, nogy a tavalyi 52,8 helyett csak 52,6 millió tonna árut szállít majd el. Az óvatosság a belföldi forgalom stagnálása, illetve csökkenése miatt indokolt Az előrejelzések szerint kiviteli forgalmunk alacsonyabb lesz 1993- ban, ugyanakkor a vasúton behozott áruk mennyisége érezhető növekedést mutathat majd.

A nemzetközi forgalom erősödésével számolva, úgynevezett tengely-menedzselést vezettek be. Ez azt jelenti, hogy kiemelt figyelemmel kíséri a különböző irányokban zajfó - Románia, déli szomszédaink, Németország - felé irányuló forgalmat. S e vonalakon differenciáltan nyújtanak kedvezményeket, bízva abban, hogy a vasúti árufuvarozás részaránya növekedni fog. Nagy ugyanis a konkurencia, nemcsak a közúton, de a vízen és a csővezetékeken keresztül is áramolhat az áru, veszélyeztetve a MÁV megszerzett pozícióit.

A differenciált kedvezménynyújtás ellenére belföldön tizenhárom, a nemzetközi forgalomban tíz, a tranzitban pedig ötszázalékos díjemeléssel kényszerültek kalkulálni. A számokból kitűnik, hogy lényegében pusztán inflációkövető díjkorrekciókat alkalmaztak, ezeket is meglehetős rugalmassággal. Szembesültek a kemény tényekMussa Zcmcb felvitele

kel: a piac nem bír el további érezhető áremelést. Ellenkező esetben a konkurensek malmára hajtaná a vizet a vasút. Pontosan 45,2 milliárd forintos bevételt terveznek realizálni az árufuvarozásból. Tavaly ugyanebből az üzletágból 44,3 milliárdot inkasszáltak Az adatokból is látható, hogy az infláció kezelésére beépített díjemelés teljes egészében nem koszon vissza a tervezett bevételekben.

A személyszállításban úgy kalkulálnak, hogy - a tavalyihoz két lest - nyolc százalékkal kevesebb, összesen 158 mjllió utas veszi majd igénybe idén a vonatokat. Az óvatosság szintén taasztalatból fakad, s ehhez járul ozzá az idei 20 százalékos menetdíjemelés is, ami szintén nem emeli az utazási kedvet. A MAV- ot is érintette a kétkulcsos áfa. A menetjegyek árában ugyanis az eddigi nulla kulccsal szemben

1993-tól hatszázalékos áfát kell beépíteni. Ily módon a húsz százalékból legfeljebb tizenhárom százalékos bevételtöbblete marad a MAV-nak Az állam változatlanul nem jelentős mértékben támogatja a személyszállítást. Eredetileg hárommilliárd forint egyösszegű támogatást terveztek, am a szaleszervczetekkel és a kormányzattal való decemberi tárgyalásokon ez az összeg egymilTiárd forinttal megemelkedett. A négymilliárd forinthoz kapcsolódik a fogyasztói árkiegészítés, amely a megvásárolt menetjegyek után vehető igénybe. A tervék szerint ez év vegére összesen hatmilliárd forintot tesz majd ki. A személyszállítás költsége lényegesen magasabb annál, mint amit az állampolgár a menetjegy megváltásakor fizet érte. Az imént említett két költségvetési forrás sajnos messze elmarad attól a mértéktől, amely fedezné a személyszállítás költségeit. (A személyszállítás - mint ismert - sehol a világon nem nyereséges, azt az államok különböző mértékben, szociálpolitikai megfontolásból mindig támogatják, méghozzá a MÁV-énál lényegesen erőteljesebben.)

A MÁV nehéz gazdasági helyzetében ebben az esztendőben is számos költségcsökkentő intézkedés megtételére kényszerül. Csak a kormányzattal és a szakszervezetekkel kötött hármas megállapodás értelmében egvmilííárd forint értékű ésszerűsítést kell magára vállalnia. E munka része, nogy a májusi menetrendváltozástól kezdve a jelenleg naponta közlekedő 2660 vonatból Közel kétszázat törölnek a menetrendből. Ezek természetesen azok közül kerülnek ki, amelyek az elmúlt időszak felmérései alapján a legkevésbé voltak kihasználtak. Az utasszámlálók például az egyik alkalommal feljegyezték azt, hogy a Budapest és’Siob között közíekedő vonaton csupán egyetlen ember utazott. De egyáltalán nem tartozott a ritka esetek közé, ha öt-tíz, de legfeljebb harminc utast lehetett összeszámolni egy-egy alkalommal.

Benczédi Mihálvné azonban rámutatott arra, nogy további kemény intézkedésekre kényszerül a vasút. Ahhoz ugyanis, hogy az idei tervet nullszafdóval zárjak, tehát veszteség és nyereség nélkül, az egymilhárd forinton fölül még további hárommilliárd forint értékű bevételnövelő és költségcsökkentő intézkedést kell tenni. Ezen belül racionalizálják az üzemanyag-felhasználást, racionalizálják a forgalmi technológiákat, ami egyebek mellett azzal jár, hogy gyakrabban alkalmazzák a hét végi üzemszüneteket, három helyett többször fordul majd elő a két műszakban történő foglalkoztatás. S sajnos a létszám felülvizsgálata sem kerülhető meg, hiszen azt feltétlenül hozza kell igazítani a teljesítményekhez. Orom az ürömben, hogy a - kormánnyal és a szakszervezettel kötött megállapodásnak megfelelően - alétszámcsökkenés következtében megmaradó bér felét bérfejlesztésre lehet felhasználni. A fizetéseket április elsejétől emeli a vasút, szintén a már többször emlegetett szerződésnek a szellemében.

A gazdasági vezéngazgatóhelyettes jelezte, hogy a pénzforgalmi terv sajnos rosszabb képet mutat, mint a MÁV 1993. évi általános gazdasági működési

terve. Sokszor írtak róla a lapok: 1992-ben a vasút nem tudott mindig megfelelni pénzforgalmi kötelezettségeinek Ennek elsősorban az az oka, hogy a fuvaroztatók nem fizették ki a számlájukat. Belföldi vevőink összesen tizenkét, a külföldiek hétmilliárd forintnak megfelelő fizetőeszközzel tartoznak. A kasszából tehát összesen húszmilliárd forintja hiányzik a Magyar Államvasutaknak, s már azt is eredményként lehet értékelni, hogy a belföldi tartozásokat tekintve, ez az összeg tavaly nem nőtt, inkább valamelyest csökkent. Ez annak következménye, hogy bevezették a folyószámla- elszámolási rendszert, ha pedig ilyen szerződést nem tudnak kötni valamely céggel, tehát nem tudják nyomon követni annak likviditási helyzetét, akkor csak előrefizetés után szállítanak számukra.

A külföldi tartozások azonban sajnos növekedtek, elsősorban a jugoszláv háborús helyzet játssza ebben a főszerepet. Teljesítményük után eddig három és fél milliárd forintot nem kaptak még meg, jóllehet a tárgyalások folyamatosan zajlanak a Homát, a Szerb, a Szlovén Vasutakkal, illetve a jugoszláv Vasutak Szövetségével.

Benczédi Mihályné tájékoztatta lapunkat arról is, hogy a cégnek szintén pénzügyi nehézséget okozott, hogy a MÁV nem kapta meg a Duna-parti terület expó céljára történő átengedése fejében járó ellenértéket. Tárgyaltak erről a Világkiállítás Programirodával, de egyelőre nem sikerült továbblépni au ügyben. Ugyanakkor kormányhatározat rendelkezik arról hogy valamilyen formában - ér tékpapir, ingatlan - 5,1 milliárc forintot meg kellene kapnia. E; lenne ugyanis az elmaradt társa dalombiztosítási járulék megfi zetésének fedezete. A folyama tos társadalombiztosítási járu lékfizetési kötelezettségénei azonban a vasút már több min egy éve eleget tesz.

Á bevezetőben szóltunk axró hogy nem kezdődött jól az ide év a MÁV számára. Az első ké hónap után az árufuvarozásba: hétszázezer tonna lemaradása van a terv időarányos részéhe képest, s éz érezteti hatását pénzforgalomban is. Ennek ke vetkeztéhen a MÁV úgy döntöt hogy az első negyedév végezté vei mindenképpen felül fogj vizsgálni idei tervét. Ha a kedve zőtlen tendencia folytatódik, al kor egy olyan - a jelenleginél i szigorúbb - válságtervet kell ki szíteniük, ami még súlyosat következményeket vonhat m< ga után.

H.K