Hungarian Press Survey, 1991. augusztus (8100-8109. szám)
1991-08-30 / 8109. szám
Környezetvédelem, avagy a demokrácia korlátái? Magyar Hírlap, 1991. augusztus 21. Hogy mikor vált Budapest levegője elviselhetetlenné, az talán ma már megállapíthatatlan. Hogy mikor születtek meg az első levegővédelmi határozatok, annak viszont ismeretes a pontos dátuma: a Magyar Közlöny 1990. évi 103. számában 1041-es számon látott napvilágot Antall József miniszterelnök aláírásával a kormány kilencpontos határozata. Ennek harmadik pontja leszögezi: „A rendőrség és a környezetvédelmi hatóság egy üttműködésével hatékony közúti környezetvédelmi ellenőrzést kell megvalósítani, amely biztosítja a kirívóan környezetszennyező járművek kiszűrését. Jogi lehetőséget kell adni, hogy a láthatóan füstölő dízel járművek üzemeltetője ellen eljárást lehessen kezdeményezni. Határidő: 1990. december 31. Felelős: belügyminiszter, közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter.” Hogy azóta elkészült-e a konkrét jogi szabályozás, milyen tényleges intézkedések történtek, és miként áll ma hazánkban a környezetvédelem ügye, arról Szommer Ferenctől, a Környezetvédelmi és Területfejlesztési Minisztérium illetékes miniszteri biztosától érdeklődtünk. — Sajnos ennek a sikeresen „keresztülvitt" határozatcsomagnak a jogi szabályozása még nincsen kész, és nem valósult meg a gépkocsik évenkénti felülvizsgálata sem. — Ez azt jelenti, hogy amíg ez a határozat nincs konkrét jogszabályi formába öntve, nem lehel büntetni sem? — Tulajdonképpen a különösen szennyező gépjárművek kiszűréséhez külön jogszabályok sem kellenének. Ugyanis több jogszabály rendelkezik arról, hogy ' egészségügyi határérték felett j szennyező gázokat kibocsátó jár- I mű üzembentartója ötezer forintig ! büntethető. — Léteznek tehát — ha szétszórtan is — érvényes jogszabályok. A kérdés csak az. kik és hogyan tudnak ezeknek érvényt szerezni? — Bármilyen furcsa, de az egyik legfőbb ellenző maga a társadalom. amely egyik oldalról nem kívánja és nem is nagyon tudja vállalni a környezetvédelemmel járó többletkiadásokat. A másik oldalról viszont követeli például a tarthatatlan levegőszennyezettség csökkentését. Az államapparátusban is működik még a régi reflex, és szemlélete nem mindig alkalmas progresszív elképzelések megvalósítására. — Nyílt titok, hogy hazánkban se szeri, se száma az ipar. a közlekedés. a szállítás és a hírközlés területén működő lobbyknak — de megkockáztatom: maffiáknak is —. amelyeknek szemében talán a legnagyobb tüske a környezetvédők aggályoskodása, hiszen általában a zöldek a legélesebb kritikusai az extraprofinál kecsegtető beruházásoknak. Arról nem is beszéhe. Iwgy amíg a környezetvédelmet egy fél minisztérium, addig a ..beruházókat" több minisztérium is képviseli a végrehajtó hatalomban... — Sajnos az tény, hogy a környezetvédelmi szakminisztérium minden igyekezete ellenére sem képes elég hathatósan képviselni a környezet, és nem utolsósorban a lakosság közép- és hosszú távú érdekeit. A környezetvédelem nem a .napi megélhetést szolgáló. így jelenleg kevesebb prioritást élvező szektora az államháztartásnak. Ami a lobbykat és az esetleges maffiákat illeti, sajnos a kettőt néha nehéz megkülönböztetni egymástól... Szerencsére a környezetvédelmi lobby sem sikertelen: élvezi a hazai zöldmozgalmak többségének támogatását. Ennek a „lobbyzásnak" lett az eredménye a már említett kormányhatározat is. — Nemrégiben az Érdekegyeztető Tanács munkaadói és munkavállalói oldala egyöntetűen utasította vissza az egyforintos környezetvédelmi alap beépítését a benzinárba. Ez az egyébkén! kétségtelenül ..rövidlátó" döntés talán a társadalom bizalmatlanságát is jelzi az ..elkülönített alapokkal" szemben... ■ 1c — Ez a környezetvédelmi alap jelentett volna anyagi fedezetet a közúti ellenőrzésekre, mérőműszerek beszerzésére, és legalább a minimális környezetvédelmi infrastruktúra kiépítésére. Ugyanakkor a társadalom bizalmatlansága is érthető. Az elmúlt évtizedek különböző „elkülönített alapjai' -ból a pénz gyakran tényleg „feneketlen zsákokba" vándorolt. Mára azonban a költségvetési pénzek ellenőrizetlen vándorlásának korszaka lejárt. — Demszky Gábor. Budapest főpolgármestere támogatásával kialakult a fővárosi önkormányzat körül egy. ha nem is mindig ésszerűen cselekvő, de a környezet védelméért tenni akaró csoport. A minisztérium hajlandó együttműködni az önkormányzattal. például egy budapesti bicikliút-hálózat kiépítésében? — Céljaink, vagyis a tisztább környezet és jobb levegő megteremtése. teljes mértékben megegyeznek. ezért folyamatosan keressük az együttműködés lehetőségeit. Ugyanakkor a környezetvédelmi világnap irracionális és eredménytelen „forgalomkorlátozásához" hasonló akciókkal nem kívánunk közösséget vállalni. Ugyanis az ilyen és ehhez hasonló, átgondolatlan lépések mind morális. mind gyakorlati értelemben több kárt okoznak, mint hasznot. — Hogyan értékeli a meghirdetett környezetvédelmi kormányprogram időarányos megvalósulását. és milyen további eredményeket remél a kormány mandátumának lejártáig? — Ami engem illet — talán illuzórikusán —. gyorsabb és kézzelfoghatóbb eredményeket vártam. kevesebb koncepciót és több cselekvést reméltem, ezért vállaltam ezt a feladatot. Ami a közeljövőt illeti. 1992-re felére kívánjuk csökkenteni az egy liter benzinben lévő káros anyagok mennyiségét, .amitől a jelenlegi gépkocsiforgalom mellett is jelentős szennyezéscsökkenést várunk. Ezenkívül a legfontosabb rövid távú feladatunknak az érvényben lévő rendeletek betartatását és az ehhez szükséges pénzösszegek előteremtését tekintjük. Mint említettem, elsősorban nem jogszabályokban, hanem a konkrét cselekvésben van a legnagyobb hiány • Boday Pál Peter
