Hiradó, 1964. január-június (43. évfolyam, 1-26. szám)

1964-06-18 / 25. szám

Thursday, June 18, 1964 híradó 3. OLD AK A NEW BRUNSWICKI MAGYAR AMERIKAI ATLÉTA KLUB LABDARUGÓ SZAKOSZTÁLYÁNAK rendezésében junius 28-án. vasárnap egész nap lesz a hagyományos VASÁRNAP 1964 JUNIUS 28 SPORT-NAP A NYÁRI SZEZON NAGY SZABADTÉRI MULATSÁGA I.» I KIVIK Ukrainian Village MIDDLEBUSH. N. J. Délelőtt 10 órától futballmérkőzések! A Middlebush-i UKRAINIAN VILLAGE-ban. — Reggeltől estig! — Finom enni és innivalók! — Közeli és távoli vidékről ezrek adn ak találkozót itt! A HIRES "KARAVÁN" ZENEKAR MUZSIKÁL! TÁNC, KITŰNŐ SZÓRAKOZÁS! NEW BRUNSWICK. PERTH AMBOY. PASSAIC, TRENTON és környéke magyarságát, mint a távolabbi vidékieket is szives szeretettel hivja és várja a RENDEZŐSÉG k ember évezredes harca a tenger romboló hullámaival Poseidon, a tenger istene, i háromágú szunyával fö'l­­korbácsolja a tenger hulla- 1 mait, és haragjában pozdor-' jává zúzát ja a hajókat, hul­­lámsirba löki a bátor ten­gerészeiket.” A görög mitoló­giának ebből a hiedelméből annyi igaz, hogy az ókorban :a tengerészek fél lábbal min­dig a hulláma irhán voltak. Azóta több ezer év telt el, a technika — igy a hajóépi­­tésé és a hajózásé is — óriá­sit fejlődött. Az ötven-hat­­van embert befogadó, 15-30 méter hosszú, evezőkkel és kezdetleges vitorláikkal haj­tott, fából készült haj ócskák helyett csaknem 350 méter hosszú, tízemeletes, több­­tízezer lóerős gépeikkel haj­tott, acéltestü óriások jár­ják a világtengereket, fe­délzetükön 2000-nél is több utassal és 1000 főnyi sze­mélyzettel. De Poseidon hatalma még tart! Ha megharagszik, a legmodernebb óceán j ár ókati is képes megsemmisíteni. . . i960-ban és 1961-ben 192, egyenként ötszáz tonnásnál nagyobb hajó süllyedt el. Ha a kisebb hajók pusztulását is> számba vennék, s hozzáad­nák a fürdés, úszás, csónaká­zás, búvárkodás közben el­veszettekért, évente 200,000- nél is több lenne a vízbe fulladtak száma. Már az ókor hajósai, a fö­níciaiak, majd a görögök és rómaiak is megpróbálkoz­tak a hajózás biztonságá­nak növelésével. Amellett, hogy egyre-másra mutat­ták be a tengeri istenéknek engesztelő áldozataikat (nem egyszer szerencsétlen úti­­társaikat dobálva a vízbe), eredményesebb módszere­ket is alkalmaztak. A veszé­lyes szintekein1, a kikötők be­járatánál éjjelente tüzet gyújtottak, főként a part­­meniti hajózás érdekében. A leghíresebb figyelmeztető építmény az alexandriai ki­kötő bejáratánál, Pharosz, szigetén, Kr.e. 283-ba.n emelt 15 emeletes világitótorcny, az ókor hét csodájának egyike volt. (Innen ered a világító­tornyok elterjedt neve, a “fá­­rosz” is.) A görögök már Kr.e. 400 körül használták a bójáikat a veszélyes zátonyok, szírt: k megjelölésére. Az ókoriak­nak hajózási útikönyveik is voltak, amelyek alapján — még ma is eligazodhat a ha­jós. Idővel törvényeket is hoz­tak a nagyobb biztonság ér­dekében. Például megszab­ták, hogy a különböző nagy­ságú hajók hány személyt vehetnek fel. A római T. Livi- j us könyvében megemlíti,— hogy a szenátus határozat­tal tiltotta meg a 3000 am­­forásnál nagyobb hajók épí­tését. A túlságosan nagy hajók ugyanis könnyebben váltak a tenger martaléká­vá. A 3000 amfora (ember nagyságú cserépedény) foe- I fogadására alkalmas hajó | akkora volt, mint egy közpes folyami uszály. Később a levántei hajósok alkalmazták először a leg­nagyobb merülési szint jelö­lését. A 12-ik századbeli j keresztes hadjáratok során a velencei és dalmáciai hajók kapzsi tulajdonosai miniéi több ember zsúfoltak hajó­jármüvek mái* enyhe hul­lámzásban is gyakran elme­rültek. Ennek megakad á­­j lyozására a keresztesek a ha­jók külső oldalára keresztet festették, s ennek vizszin- I tes szára mutatta a megen­gedett legnagyobb merülést. Ez a jelzés később elterjedt | az egész világon. Mindezek j ócskáin meg­nyirbálták a tenger ihatal­­| mát, de csak a partközeli ha­józásban. A nagy tengeri Camp Big Indian Spoil Center FIUK RÉSZÉRE 745 ÉVES KORIG A gyönyörű Catskill hegyekben, 120 mérföldnyire New Yorktól. Uszáz, lovaglás, tennisz, kirándulás, atlétika, golf, zenez, mozgi és sok szórakozás KITŰNŐ ELLÁTÁS: NAPI 4-SZERI ÉTKEZÉS. Modern, zuhannyal ellátott bungalók. Julius 1-től augusztus 25-ig teljes 8 hét..........$495 — 4 hét $285 — JELENTKEZÉS: GEORGE GÁBOR 309 Wesi 91sl Sireei. New York, N. Y. — Telefon: TU A 0409 (d.e. 8—11 óözölt) Magyaros vendégszeretettel várja régi és uj vendégeit a CASIMIR’S LODGE BIG INDIAN, N. Y.-ban A Caiskill hegvek egyik leggyönyörűbb völgyében ísvö HIRES MAGYAR NYARALÓHELY Tölíse nálunk vakációját! Jöjjön hozzánk e földi paradicsomba és élvezze a viruló természet szépségéi, vakációja örömeit, csörgedező hegyipaiak mentén levő üdülőhelyünk csodás nyu­galmát! — Minél előbb írjon, vagy telefonáljon nekünk: Telefonszámunk: Pine Hill 2401 SPECIÁLIS ELŐSZEZON ÁRAK! Decoration Day hétvégén már jönnek vendégeink. Legyen köztük ön is! FINOM MAGYAR KONYHA! MAGYAROS VENDÉGLÁTÁS! iföfedezésok korszakában, már többre volt szükség. A 15-ik és 16-ik században a temgerésznépek uralkodói a kiképzést ős a tengerhajó­zást szabályozó törvénye­ket hoztak a nagyobb bizto­­ket hoztak a nagyobb bizton­ság előmozdítására. A portugál Tengerész Hen­rik hat különböző hajózási és földrajzi ismereteket oktató' intézményt alapított, és csak ennek elvégzésével lehetett valaki a fölfedező expedíciók hajóinak kapitánya. Az angol VIII. Henrik a brit tengerek hajózási szabályainak ki­dolgozására, a fényjelek el­helyezésének és karbantartá­sának irányítására létesí­tett intézményt. Ez még ma is ugyanabban az épületben, a londoni Trinity House­­ban működik. Különféle uj műszerek, mérőeszközök is segítették a hajósok munkáját. Az ango­lok már a 14-ik században fölfedezték a “log”-olt, a kö­télre erősített, peremén ólomsullyál terhelt, ezért á ^izHan függőlegesen ájfló deszkácskát: vele megha­tározhatták a hajók sebessé­gét. (A kötélen csomók je­lezték a távolságét, inneni a sebesség egységének ma is használatos “csomó” el­nevezése. 1 csomó -— 1852! méter óránként.) Ugyanebben a századiban sikerült a Kínából szárma­zó iránytűt a tengeren Is használható formában el­helyezni. A 15-ik században, feltalálták a földrajzi szé­lesség megállapítására való' eszközt. A 17-ik században megszületett a pontos időótra és a légnyomásmérő. Mind­ezzel jobbá vált a nyílt ten­geren az irány tartó hajózás, a helyzetmegállapitás és a fölfedezett területek tér­képezése. Biztonságosabb ilefJ a hajósok élete is, hiszen a jobb, gyorsabb tájékozódás, a biztosabb céllhozjutást is1 megkönnyítette. A bajóépitésben nagyobb fejlődés a 17-ik században következett be, amikor a francia Tudományos Aka­démia vette kezébe a hajók ‘tervezésének, építésének és a hajózásnák az ügyét. Et­től kezdve a tervezést — az ácsmesterek helyett — már a mérnökök, sőt matematiku­sok végezték. Munkájuk nyo­mán 200 évig a francia for­májú “tengerálló” hajókat másolta a világ. A 18-ik század elején, alakultak meg az első regisz­terek, hajóosztályozók. A leghíresebb a most is műkö­dő Lloyd* Register volt. . . Nevét Edward Lloyd londo­ni fcávéháztuilajdoniostól1 kapta, akiinek a dokkok kö­­( zelében levő üzletébe jár­­j tak a hiajótuiajdonosok. lesve a hajókról érkező híreket. A biztosítók csak az alkal­mas építésű és felszerelésű, kéllő számú képzett személy­zettel rendelkező hajók biz­tosítását vállalták, olyano­két, amelyeket ők minősí­tettek, soroltak osztályba, azaz ők regisztráltak. 1726- ban jelent mleg először a Lloyd's Niews című angol1 folyóirat, amély rendszere­sen közli a hajók, sőt a ki­kötők osztályba sorolását1 Barry Goldwater szenátor lányával, Mrs. Thomas Rossal Santa Mo­nika, Cal.-ban, ahol elmondta, hogy tárgyait Nixon volt alelnökkel és elhatározták, mindent megtesznek, hogy megakdályozzák John­son elnök győzelmét. szüntették azt az eljárást,— | hogy az utasok 'mentésekor figyelembe veszik, ki milyen, osztályon utazik. A második világháború so­rán kifejlesztett eszköze (ki közül több hasznos setjr ~j­­társnak bizonyult a kereske­delmi hajózásban. A radar­ral a hajók kapitányai éjsza­ka vagy ködben is biztonsá­gosan azonosíthatják a kör­nyező tengerrészt, és fel­fedezhetik a közelükben tar­tózkodó hajókat, jéghegye­ket vagy roncsokat is. A parti mentöörsiógeket ren' kívül gyors járatú, sokszor' gázturbinával hajtott vízi jármüvekkel szerelték föl. . . Újabban a repülőgép is se­gíti őket. Ezzel a szerencsét­lenül jártakat jóval hama­rabb és könnyebben kutat­hatják fel. Helikopterekkel miég kimerült és hullámzói vizen hánykolódó haj ótöröt­tek is kiemelhetők. A bajok fölszereléséhez ma már hoz­zátartozik az automatikusan' felfúvódó mentőmellény s a környező vizet narancssár­gára festő, sokáig megma­radó festék, amelyet repülő­gépről könnyű észlelni. De a legkorszerűbb tech­nika és mentőszolgálat el­lenére is van még hajóka­tasztrófa. Amikor néhány évé az olasz kereskedelmi flotta, büszkesége, az Andrea Doriá összeütközött a Stockholm nevű hajóval, a kataszt­rófa fő okául csak a kellő1, óvatosság hiányát tudták megállapítani, hiszen mind­két hajó látta radarján. a másikát. A görög Lakomán nemrég tűz ütött ki, rmajld a! hajó elsüllyedt; ia vizsgála­tok szerint a bajt az idézte elő, hogy a fodrászszalon­­ban keletkezett tűzzel elein­te nemigen törődtek, később meg már túlságosan e'lharo­­pozott a vész. Azt is tudo­másul kell venni, hogy a rendkívül kedvezőtlen idő­járás a legerősebb hajókat a Csendes-óceánon végigsöp­rő vihar az amerikai hadiflot­ta cirkálóit és rombolóit egy­szerűen felborította. A ten­gereken még ma is ezerszám úsznak robbamóképes ak­nák, a világháború maradvá­nyai. De katasztrófát okoz­hat az is, hogy a hajó túl van terhelve, vagy olyan víziekre merészkedik, amelyeken a; hullámok megbonthatják a szerkezetét. Alig néhány hó­napja annak, hogy egy ame­rikai regisztráló tiszt ön­­gyyilkcs lett, miért az általa nyílt tengeri hajózásra al­kalmasnak nyilvánított hajó enyhe hullámjárásban szét­tört és 33 utasa odaveszett. Újabban szóba került, hogy a hajókat a forgalmas vize­ken Ugyanúgy parti köz­pontokból irányitsák, mint ä repülőgépeket a földről. A La Manche-csatornán máris "kijelölt” útvonalakon ha­ladnak a hajók. A technika egyre újabb eszközeinek al­kalmazásával és tökélete­sebb szervezéssel' bizonyá­ra elérhető lesz, hogy a ten­geri katasztrófák száma — elenyészőre csökkenjen. Református rádiós istentiszteletek A Református Lelkésze­gyesület keleti körzete min­den vasárnap délután 1.45 óra kor istentiszteletet közve­­óit a newyorki WBNX rádió állomás 1380-as hullám­hosszán. A rádiós istentiszteleti szolgálat fenntartására ado­mányokat kér és vár a lelké­sz! körzet. Adományok átad­hatók a környék református és evangélikus lelkész! hiva­talaiban, vay a lelkészi kör­zet pénztárosának a címére küldendők: Rév. Gábor Csor­dás, 229 East 82nd Street, is elpusztíthatja. 1944-ben.New York 28. N.Y. is. (Budapest is a tengeri ki­kötők sorában szerepel.) A francia fiakus Fresnel a 1'9-iik század elején meg­alkotta a róla elnevezett tü­körrendszert, amellyel a part­­mertti világi tornyok fényét .párhuzamossá lehet taréini. Tehát megszületett az első fényszóró. A 19-ik század vége . óta alkalmazzák a tengerjáró hajókon a kel fis., fenéket, és a hajótest’ rekeszekre osztását, sőt a jeges vizekre szánt hajókon a kettős falu baj ótesteit. Min dez azt a ‘célt szolgálja, hogy a hajótest sérülése esetén se teljék meg vízzel, legfekjebb egy részié, amitől még nem süllyed el. Hajóimentésre először 1909- ben használták eredménye­sen a szikratávírót. A Repub­lic nevű hajó Amerika partjai előtt összeütközött egy má­sikkal, és amikor fiatal rádiósa szikratávírón sejít­­séget kért, öt nemzet hajói ssttelk segítségére. Igaz, hogy egy kis jutalom re­­mény'oein is: a,tenger Írat­lan törvénye szerint az erő­ként segítőt díjazzák.) 1912 április 15-én az At­lanti-óceán északi felénj történt a világ egyik ' leg-KÉRDÉS: Mikor volt az első műtéti altatás Magyar­­országon ? FELELET: Sok európai államot megelőzve operál­tak Magyarországon alta­tásban. Alig bárom hónap­pal azután, hogy Ameriká­ban a módszert nyilvánosan nagyobb hajókabaisztrófája.A vadonatúj Titanic 2228 em­berrel — jéghegynek ütkö­zött és elsüllyedt. Utasai kö­zül mindössze 711-en ma­radtak életben. A hajóóriás' teste 14 vízhatlan rekesz­re oszlott, de a mellette el­csúszó jéghegy hatot fel­tépett közülük, úgyhogy azi “elsüllyedihetetliein” hajó a: hullámok martaléka lett. Ez á tragédia felhívta a figyelmeit arra, hogy a hajó­zás biztonsága még egyálta­lán nem kielégítő. Kiderült, hogy a Titanicon csupán 1178 személy részére volt mentő­­csónak, s mert az utasokat' osztályok szerint száltitolb­­ták el, sok csónak alig ter­helten indult útnak, míg az1 olcsóbb osztályok utasainak' csónaikjiai túlterheljen hány­kolódtak a hullámokon. E borzalmas katasztrófa után rendelték el, hogy a ha>­­jókon minden utas befoga­dására elég mentőcsónak­nak kell lennie. Az északi Atlanti Ócenáon megszer­vezték n nemzetközi jégheigy­­figyelő és -jelentő szolgála­tot. Állandó hullámhosszul! a 600 méterest rögzítették a segélykérés részére. Sű­rítették a hajókon a vízhat­lan rekeszek számát. Meg­bemutatták, 1847 januárjá­ban végzett először műtétet éteres altatással Balassa János, a pesti egyetem se­bészprofesszora. Úgyneve­zett “kőmetszést” hajtott végre, hólyag-követ távo­lított el. Souvanna Phouma herceg, Laos miniszterelnöke ölelő üdvözlésben részesül Ho-Chi-Minh-től a kommunista Észak Vietnam fővárosá­ban, Hanoiban lett látogatása alkalmával. MAGYAR-ANGOL, VAGY ANGOL-MAGYAR HITELES FORDÍTÁSOKAT úgyszintén NÉMET és ROMÁN nyelvű okiratok, bizonyítvá­nyok angolra fordítását, vagy bármilyen hivatalos amerikai okmány gyors, pontos, szakszerű hitelesítését vállalja lapunk KÖZPONTI IRODÁJA 216 SOMERSET STREET NEW BRUNSWICK, N. J. TELEFON: VI 6-9707 LÁSZLÓI. DIENES N. J. ÁLLAMI KÖZJEGYZŐ—NOTARY PUBLIC OF N. J. MAGYAR KÖNYVEK HANGLEMEZEK, SZÓTÁRAK, STB. nagy vá­­lasztékban kaphatók irodánkban. Úgyszintén: bár­milyen könyvet megtudunk rendelni. MAGYAR KÖNYVESBOLT Mrs. Anna K. Bolz, tulajdonos

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents