A Magyar Hidrológiai Társaság XXVIII. Országos Vándorgyűlése (Sopron, 2010. július 7-9.)
2. szekció: Hajóutak fenntartása, a Folyami Információs Rendszer bevezetése - Lieber Gábor (KDVKÖVIZIG): Hajózási problémák a Közép-Duna-völgy területén
6 Kulcsnál az egyenes folyószakaszon az elmúlt években – a mérések tanúsága szerint egyértelműen feltöltődés eredményeként – jelent meg gázló, mely alatt és felett korábban épített szabályozási művek vannak a jobb, illetve a bal parton. Dunaújváros térségében az utóbbi időben mederátrendeződés, helyi mederfeltöltődés és a kisvízszint süllyedés következtében alakult ki újabb gázlós szakasz. A hajóút áthelyezésére lehetőség nem kínálkozik, hiszen mellette országos jelentőségű közforgalmú kikötő, illetőleg lekötő helyek találhatóak. A Dunaföldvári (felső) gázló szintén az elmúlt évtizedben alakult ki, ugyancsak a dunai kisvízszint csökkenési folyamat következtében. Méretei miatt a Budapest alatti magyar szakasz csúcsgázlója. A gázló rendezésének lehetőségei korlátozottak, mivel rendkívül kemény a meder anyaga, a jobbparton belterület és a bal parton távlati vízbázis van. A gázló rendezésekor nehézséget jelent az is, hogy a hajóút mindkét oldalán meglehetősen sekély a meder és a hajóút mélyítése elősegítheti a kisvízszintek további csökkenését. Tekintettel arra, hogy a hajózás számára ez a gázló jelenti a legnagyobb akadályt, legalább a környező gázlók mélységi adatait alapul véve kellett a mederviszonyokon javítani. A kötöttségek miatt a gázlókotrás mellett döntöttek, amely munkálatok 2006. őszén megkezdődtek, befejezésük 2007. tavaszán megtörtént. Az érvényes új LKHV szerint a gázló paraméterei jelentősen romlottak, az elvégzett beavatkozások dacára. A VITUKI által 2007-ben készített gázlókra ill. szűkületekre vonatkozó feldolgozásból megbízható adatok nyerhetőek az egyes gázlómélységekhez tartozó előfordulási időszak gyakoriságára és tartósságára. 3. táblázat – Gázlók ill. szűkületek előfordulási gyakorisága és tartóssága a Közép-Duna-völgy területén (VITUKI, 2007)
