A Magyar Hidrológiai Társaság XXVII. Országos Vándorgyűlése (Baja, 2009. július 1-3.)

3. szekció: Folyóink vízgazdálkodási és ökológiai kérdései és gazdasági szerepük - Gulyás János, FETIKÖVIZIG: A Szamos folyószabályozásának és hajóútjának koncepció-terve

útvonalakhoz, vízi túrázók eszközeit lehessen biztonságosan elhelyezni, legyen kemping, étkezési lehetőség, parkoló. A folyó alsó szakaszán (0,0 – 20,0 fkm) a tervezett hajóút minden probléma nélkül meghatározható, kitűzhető. Az elmúlt 10–12 évben ezen a szakaszon elvégzett folyószabályozási munkák hatására a partok stabilak, jelentős beavatkozásokra nincs szükség. A torkolat közelében, a 0,0 – 4,0 fkm közötti szakaszon lévő sarkantyúk magasabb vízállásnál is jól láthatóak. Az Olcsvaapáti rév fölött lévő Olcsvai és Olcsvaapáti kanyarok stabilak, de a töltésközeli szakaszokon folyamatos figyelmet igényelnek. A két falú közelsége, a közlekedési utak megléte illetve kerékpárutakhoz való kapcsolódás feltétlenül indokolja egy kishajó-kikötő létrehozását. A 4,0 – 12,00 fkm közötti szakasz enyhén ívelt szakaszokból áll, a hajóút tervezett vízmélysége az inflexiós pontokban is többnyire megfelelő. A két hangsúlyosabb kanyar, a Mákhelyi és a Noszói kanyarok stabilak a közelben lévő töltésre veszélyt nem jelentenek. A 11,5 fkm térségében indokolt egy kishajó-kikötő létrehozása, a régi Panyolai komp közelében. – A 7,25 – 7,75 fkm között tapasztalható nem megfelelő vízmélység, valószínűleg a korábban tárgyalt mérési adatfeldolgozás pontatlanságára vezethető vissza. Emiatt javasolt az adatok pontosítása vagy újbóli felmérése. – A 9,4 – 9,75 fkm között lévő inflexiónál középzátony képződés figyelhető meg. Javasolt a kotrás elvégzése. A 12,0 – 14,0 fkm között az átvágásból keletkezett egyenesben a vízmélység megfelelő, de tekintettel a Szamos folyó nagy mennyiségű hordalékára a, – 12,25 – 12,5 fkm között javasolt kotrás elvégzése, az üzemeltetés alatt többszöri ellenőrző mérésekkel kell figyelni a szakaszt. A 14,0 – 20,0 fkm szakaszon a hajóút kitűzhető, beavatkozásra vagy felülvizsgálatra két szakaszon van szükség. – A 14,6 – 14,83 fkm között lévő kanyarban javasolt kotrás elvégzése. Mivel a szakasz jelenleg stabil, a meglévő szamoskéri partbiztosítás állékonysága miatt, az üzemeltetés során többszöri ellenőrző mérésekkel kell figyelni a szakaszt. – A 15,0 fkm körül, tekintettel a meglévő adottságokra, javasolt egy kikötő létrehozása. – A 15,55 – 16,00 fkm között tapasztalható nem megfelelő vízmélység, valószínűleg a korábban tárgyalt mérési adatfeldolgozás pontatlanságára vezethető vissza. Emiatt javasolt az adatok pontosítása vagy újbóli felmérése. A 20,0 – 28,0 fkm között a hajózás szempontjából a Szamos folyó egyik legkritikusabb szakasza. Ezen a szakaszon van a közel 7 km hosszú IX. számú átvágás. A hosszú egyenesben a folyó medre nagyrészt elszélesedett, a meder kis mélységű, de a bevédetlen szakaszon partelfajulások nem jelentkeztek. Több szakaszon jelentős középzátony alakult ki, mely lehet kezdődő szigetképződési folyamat eredménye. A meder sarkantyúk megépítésével történő szűkítése és így kanyarok létrehozása ezen a szakaszon veszélyes beavatkozás, nem járható út. Jelentős parteróziók alakulnának ki veszélyeztetve az árvízi biztonságot és a hídfők állékonyságát. Ezen a szakaszon, több helyen kotrásokkal lehet a hajóutat biztosítani, illetve a sekély vízben természetközeli beavatkozásokkal (fűz telepítés) elérni a kisvízi meder szűkítését. A közúti híd magasságában (21,0 fkm) javasolt egy kikötő létrehozása. Közzel van Tunyogmatolcs, Fehérgyarmat, kapcsolat lehetősége a tunyogi Holtág felé, megvan a lehetősége egy turisztikai gócpont kialakulásának. 18