A Magyar Hidrológiai Társaság XXVII. Országos Vándorgyűlése (Baja, 2009. július 1-3.)

3. szekció: Folyóink vízgazdálkodási és ökológiai kérdései és gazdasági szerepük - Gulyás János, FETIKÖVIZIG: A Szamos folyószabályozásának és hajóútjának koncepció-terve

– A Szamos folyó ezen hosszú egyenesében három szakaszon javasolt a kotrás 20,0 – 20,5 fkm (javasolt az adatok pontosítása vagy újbóli felmérése); 21,2 – 24,6 fkm ; 25,8 – 28,4 fkm. A 28,0 – 34,0 fkm közötti szakaszon, bár a hajózáshoz szükséges vízmélység adott, több beavatkozás lehet indokolt. Ennek oka a 29,0 – 29,2 fkm-ben kialakult balparti sziget mely folyamatosan tolja a partot a közeli töltés felé, valamint a 29,6 – 29,9 fkm és a 30,4 – 31,0 fkm-ben kialakult homokpadok. – Erre a szakaszra készült el egy külön rendezési javaslat (Rapolt, Cégénydányád), melynek célja a sodorvonalnak a jobb part irányába történő terelése. A művek hatására megtörténne a 29,6 – 29,9 fkm-ben lévő homokpad részleges elmosatása, illetve a 29,0 – 29,2 fkm-ben lévő sziget megszüntetése. – A 30,34 – 30,93 fkm-ben lévő (Rápolt) homokpad a természetvédelem előírásainak betartása mellett, folyamatos, rendezett kotrással karban tartható. – A 31,30 – 32,00 fkm között a megfelelő hajóút szélesség biztosítása érdekében javasolt a kotrás elvégzése. A 34,0 – 40,0 fkm között a folyó medre egyenletes képet mutat. A 2,6 km hosszú mesterséges meder (34,0 – 34,6 fkm) árvíz, jéglevezetés és hajózási szempontból is megfelel. – Tekintettel a közeli Szamossályi Holtmederre és a közeli településekre javasolt kikötő létrehozása a Szamossályi komp közelében (35,6 fkm). – A 35,57 – 35,8 fkm között tapasztalható nem megfelelő vízmélység, valószínűleg a mérési adatfeldolgozás pontatlanságára vezethető vissza. Ezen a szakaszon található a Szamossályi komp. Javasolt az adatok pontosítása vagy újbóli felmérése. – 36,9 – 37,4 fkm között megfigyelhető nem megfelelő vízmélység, valószínűleg szintén mérési adatfeldolgozás pontatlanságára vezethető vissza. A HEC-RAS modell ezen a szakaszon jelentős, több mint 0,80 m-es illesztési pontatlanságot mutat. Javasolt az adatok pontosítása vagy újbóli felmérése. A 40,0 – 43,0 fkm közötti szakaszon harmonikus, szabályos kanyarok követik egymást. A meder rendezett, a hajóút biztosított. Beavatkozásra egy szakaszon lehet szükség. – 40,3 – 41,0 fkm között lévő inflexiónál javasolt a kotrás elvégzése. A HEC-RAS modell ezen a szakaszon szintén jelentős illesztési pontatlanságot mutat. Javasolt az adatok pontosítása vagy újbóli felmérése. A 43,0 – 45,0 fkm közötti szakasz a Szamos folyó hajózási szempontból, legproblémásabb szakasza. A meder a 49. sz. közúti híd térségében elszélesedett, álkanyarok jelentek meg, széttöredezve a medret. Szükséges beavatkozások, meglévő partvédőművek helyreállítása, új mederszűkítő sarkantyúk megépítése. A cél a híd fölötti jobb parti sodorvonal átvezetése a folyó bal oldalára a híd alatti folyószakaszon. A kialakuló szűkített meder jól illeszkedik a beavatkozás alatti és feletti szakaszokhoz. A 45,0 – 47,9 fkm közötti szakaszon a hajóút biztosított. Beavatkozásra egy szakaszon van szükség. – A 47,8 – 47,9 fkm között a mederben lévő régi híd betonelemek kiemelése elengedhetetlen, hiszen a hajózható mederszélesség csak 7-8 m széles. Ugyanitt javasolt egy kishajó kikötő létrehozása. A 47,9 – 51,151 fkm (országhatár) között a tervezett hajóút biztosított, de a szakaszon beavatkozásokra van szükség. – A 47,9 – 48,5 fkm közötti szakaszon a túlfejlődő kanyar, az árvízvédelmi töltés homorúparti közelsége és a folyamatosan növekedő homokporond indokolja a 19