Hidrológiai tájékoztató, 1996

2. szám, október - TERÜLETI VONATKOZÁSÚ CIKKEK - Mikolits Sándor: A Nagymaros-Visegrád komplex tájrehabilitáció vízépítési feladatai

c) A nagymarosi és visegrádi önkormányzatok számos kívánságát figyelembe kell venni, és azokra részletes rendezési terveket kell kidolgozni. Látható, hogy az adottságok, célok, kivitelezési, pénzügyi lehetőségek, valamint előírások és kívánságok figyelembevétele egy igen összetett tervezési feladatot jelentett. Ennek néhány érdekesebb vízépítési kérdésével foglalkozunk a következőkben. 4. A rehabilitáció egyes vízépítési problémái és megoldásuk 4.1. A helyreállítás utáni új mederszakasz hidraulikai tulajdonságainak biztosítása. A tájrehabilitáció kezdetekor nyilvánvaló volt, hogy a számtalan (néha ellentmondásos) igénynek csak tozottan szabadon felvehető paraméterek helyes megválasztásával a követelményeknek megfelelő végleges medret lehetett a körtöltésen belül kialakítani. A megoldáshoz a TÉRTERV Kft. tervezői igénybe vették a VITUKI számos változatra elkészített fizikai és matamatikai modellkísérleteit. A megoldást a 2. ábra zárójeles értékei adják. (Az új hajóútban a helyszíni mérések igazolták is az elvárásokat.) A máshol is alkalmazható megoldás lényege: a biztosított szelvényű hajóutat jobbról és balról kísérő a körtöltésen belülre kerülő (és így szárazon megépíthető) új mederszakasszal lehet megfelelni. Itt meghatározott volt a hajóút szélessége, adottság volt a hajóút körtöltésen belülre eső hossza és a legkisebb hajózási vízhozam (1060 m

3/s) melletti vízszint, hiszen a körtöltés elbontása után e szakasz hidraulikai ellenállása nem változhatott (3. l/a pont). Mivel így adott volt a - célszerűen egyenletes esésűnek választott - vízszint (MVSZ 90), ez megadta a hajóút fenékszintjét is (3.1/b pont). A 2. ábrán tüntettük fel az adott szakaszon kialakítható meder meghatározott és meghatározható adatait. A tervezés során változónak tekinthettük a hajóúton kívüli mederszakaszok szélességét, mélységét és bizonyos határok között az így kialakítót meder hosszát és hidraulikai érdességét. A korláa hajóútnál magasabb, de a legkisebb hajózási vízszint alatti fenékszintű-megfelelő szélességű, szintű és biztosítású mederpadkák kialakítása a szükséges hosszon (3. ábra). A tervezési nehézségek közül kiemelhető a hajóút fenekének a biztosítása. A 4. ábrán hosszmetszetével szemléltetett mederfenék részleten látható, hogy 10 m-ként olyan előregyártott elemek vannak folyásirányra merőlegesen elhelyezve, amelyekben a horgony nem akad el (felcsúszik), és a lehorgonyzó hajó fenekének 2. ábra. A körtöltésen belüli mederszelvény előírt és meghatározható adatai <j 500 1000 [ml 3. ábra. A helyreállítás utáni állapot helyszínrajza 38