Hidrológiai tájékoztató, 1966 június

Kontur György: A Rajna-Majna-Duna víziút építése

2. ábra. Az aschachi duzzasztás hatásaként a hegy és völgymenetű hajózásban beállott változás (1963. december 12-i tahimetrikus felvétel.) 3. kép. A „Schlögener Schlinge" hajózási akadály kiküszöbölése, a képen látható vonalkázott részek eltávolításával tással, telefonösszeköttetéssel, kitérési és jelzőberendezéssel. Magában az aschachi hajózsilipben először alkalmaztak 3—3 db úszóütközőt, ezek jól beváltak. Ugyancsak automatikusan szabályozzák a hajózsilip táp és lebocsátó zsilip működését. 4. kép. Aschachi vízlépcső építés közben a hajózási akadályokkal 5. kép. Ybbs—Persenbeug duzzasztómű látképe építés közben, a hajózási akadályokkal 3. ábra. Aschachi duzzasztómű helyszínrajza. A hajózsilipekhez alsó és felső kikötők csatlakoznak, ezek szélessége 100 m, hossza 200—300 m. Ugyancsak a hajózás célját szolgálja a duzzasztómű felett és alatt kb. 900 m hosszú vontatmány-kezelő és kb. 1500 m hosszúságú horgonyzóhely, megfelelő világíA vízlépcső építése a hajózástól bizonyos időtartalomra áldozatot is követelt. A hajózás részére rendelkezésre álló minimális szabadnyílás így alakult az egyes építkezéseknél: tési idő 15—15 percet vesz igénybe. A már megépült duzzasztóművek közül az Aschach-i (3. ábra és 4. kép), valamint az Ybbs—Persenbeugi (4. ábra és 5. kép.) helyszínrajzát mutatjuk be. Src/nű a fi/rpi/rr • PViO rrf/

s /Dana S Z t////3 /ap/a'/as 2 Uzemj e/rü'/e/eu J Z

r/'/jp y/rk/boctarai 4 fó/'fér rrtep/amarr/as 146