Hidrológiai Közlöny, 2019 (99. évfolyam)
2019 / 1. szám
54 Hidrológiai Közlöny 2019. 99. évf. 1. sz. 1850. Megkezdődött a Panama vasút kivitelezése. Az építkezés ideje alatt egyes becslések szerint 40 000 halott volt (minden talpfa egy keresztfa), akik túlélték, egyszerűen csak „Pestisfészek”-nek nevezték Panamát! Az első 12 km-es szakasz 1851-re készült el, mely mérföldenként fél dollárért szállította az utasokat (mikor a munkások napi bére kevesebb, mint egy dollár volt). Akik az Egyesült Államok keleti partjáról a nyugatira akartak gyorsan utazni, azok hajóval Panamán keresztül mentek. Azonban a vasúti költség olyan magas volt, hogy sokan inkább talpfáról talpfára lépkedve 2-3 nap alatt érték el a túlsó partot. Ugyanakkor az arany felfedezése Kaliforniában nagy érdeklődést keltett az Atlanti- és a Csendes-óceán közötti út lehető legrövidebb idejű megtételére. 1855. január 28. Elkészült a Panama vasút 8 millió dollárért, a két óceán közötti távolságot mintegy négy óra alatt tette meg a vonat a 25 dolláros menetjegyért. A vasútépítésnél megtalálták a Culebra hágót (84 m a tengerszint felett), ami 19 méterrel alacsonyabb, mint a korábbi legalacsonyabbnak vélt hágó. Ugyanakkor kiderült, hogy a két óceán között nincs vízszint különbség, csak a Csendesóceánnál nagyobb az árapály. 1860-as években az amerikai kontinenst átszelő csatornára 17 elképzelhető változat volt, ezek közül kellett a legmegfelelőbbet kiválasztani. Az Egyesült Államok expedíciókat küldött a helyszínre a lehetőségek felmérésére, ami alapján az évtized végére a Nicaragua-csatorna építése mellett döntöttek. A FRANCIA ÉPÍTKEZÉS 1875 nyarán a francia Geográfiai Társaság nemzetközi kongresszusán Ferdinand de Lesseps (7. kép), a Szuezi csatorna hőse kijelentette, hogy a két óceán között a legmegfelelőbb hely a földszoros, ahol legkisebb a távolság a két óceán között. Lesseps a Szuezi csatornánál szerzett tapasztalatait akarta autodidakta módon megvalósítani nem számolva a különbségekkel. 1. kép Ferdinand de Lesseps a Szuezi-csatorna építkezésének szervezője, az évszázad embere, a zseniális alkotó 1880-ból származó mellképe Picture 1. Ferdinand de Lesseps is the organizer of the Suez Canal's construction, a man of the century, the bust of the brilliant creator from 1880 1875 végén indult az első francia expedíció a csatorna nyomvonalának felmérésére, azonban gyakorlatilag semmilyen felmérést nem végeztek. Ebben az expedícióban részt vett Gerster Béla magyar mérnök is. 1875. Kolumbia a Panama-vasúti szerződést megújította. A Vasúttársaság 1 millió dollárt fizetett aranyban, valamint évente 250 000 dollárt a szerződés lejártáig (99 évig). A vasúttársaság meghosszabbította a síneket a panamai öbölig, hogy a mélytengeri hajók is kapcsolódhassanak a vasúthoz. A kolumbiai posta, a hivatalos szervek és a katonaság számára ingyenes volt a szállítás. A szerződés szerint az Egyesült Államoknak joga van megvédeni a vasút érdekeit. Ez tette később lehetővé az amerikai beavatkozást Panama életébe. 1876. Párizsban Ferdinand de Lesseps új nemzetközi „geográfiai” konferenciát hívott össze (Türr István elnöklete alatt) tudatni a világgal, hogy a franciák a föld legnagyobb építkezésébe kezdenek. A konferencián döntésre kellett jutni, melyik a kedvező útvonal és milyen csatorna legyen (tengerszinti vagy zsilipes) Panamában. 1878 elején a második francia expedíció úgy tölt el csaknem két hónapot Panamában, hogy még hossz-szelvénnyel sem rendelkeztek, amikor hazatértek. A vizsgálatokat Armand Réclus hadnagy vezette, aki később a csatornaépítés első vezetője lett Panamában. Az expedícióból kiválva Bonaparte Lucien Wyse Bogotában 99 évre megkötötte a csatorna koncessziót egy társaság (Societé Civil) nevében (ez az un. Saglar-Wyse megegyezés). A konceszszió szerint Kolumbia az első 25 évben 5 %-t kap a bevételből, de legalább 250 000 USD-t, 500 000 ha földet átenged a csatorna társaságnak, ami egy 50 km széles földsávnak felel meg. A Societé Civil a koncessziót a később megalakuló francia csatorna társaságnak, az Universelle du Canal Interoceanique-nak adta el 2 millió USD összegért. Tűrr a rá jutó összegből azonnal kiváltotta a Korinthoszicsatoma koncessziót. 2. kép. Bonaparte Lucien Wyse mérnök, katonatiszt, Bonaparte Napoleon testvérének az unokája (Fontos szerepet játszott a csatorna előkészítő munkáiban azzal, hogy megszerezte a koncessziót a francia érdekeltségnek. Az első három expedíció tagja volt, bár a harmadikra már saját költségén utazott, mert kegyvesztett lett Ferdinand de Lessepsnél, ugyanis bár támogatta a tengerszinti csatornát, azonban a vízválasztó alatt alagutat akart építeni.) Picture 2. Bonaparte Lucien Wyse engineer, the grandson of Bonaparte Napoleon brother (Fie played an important role in the preparatory work of the canal by acquiring a concession for the French interest. He was a member of the first three expeditions, although he had traveled to the third at his own expense because he had been disgraced at Ferdinand de Lesseps, though he supported the sea-level canal but wanted to build a tunnel under the watershed.) 1878. A csatorna becsült ásási munkái a korábbi 46-ról 75 millió köbméterre nőttek. 1879. májusban újabb geográfiai konferenciát hívtak össze Párizsban a csatorna megvalósítása ügyében. Az
