Hidrológiai Közlöny, 2019 (99. évfolyam)
2019 / 1. szám
53 A Panama-csatorna új zsilipje Nagy László Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Építőmérnöki Kar, Geotechnika és Mérnökgeológiai Tanszék (lacinagydr@gmail.com) Kivonat A Panama-csatornát joggal nevezték a modern világ hét csodája közül az egyiknek. Az óceánokat összekötő víziót a francia tervezők szerint az emberi eszme bizonyítéka, a mérnöki alkotás csúcsa. Végül is a francia szabadpiaci erőlködés felett egy az amerikai állam által vezérelt expanziós politika győzedelmeskedett a megvalósításban. A Panamán átvezetett víziót megteremtése minden korábbi idők legnagyszerűbb emberi teljesítményei közé tartozik, egy négyszáz esztendős álom beteljesülését jelenti. Az óceánok közötti 78 km-es víziót a több, mint 20 000 áldozat ellenére az emberi akarat győzelme. David McCollough, a csatorna építéséről írt egyik könyv szerzője szerint: A csatorna a civilizáció alkotása. A cikk a Panama-csatorna történetének áttekintését követően bemutatja a legújabban elkészült zsilipeket. Kulcsszavak Panama-csatorna, suvadások, építési költségek, az építés törénete, Ferdinand de Lesseps, George Washington Goethals. New locks on the Panama Canal Abstract The Panama Canal was rightly called one of the seven wonders of the modem world. According to French designers, the waterway connecting the oceans is the proof of the human belief, the peak of engineering. Ultimately, over the French free market effort, an American-led expansion policy triumphed in realization. Creating a Panamanian waterway is one of the greatest human achievements of all past times, it means the fulfilment of a four hundred-year-old dream. The 78 km waterway between oceans, despite more than 20 000 victims, is a victory for human will. David McCollough, author one of a book on the construction of the canal sad: The canal is the creation of civilization. After reviewing the history of the Panama Canal, the article presents the most recently completed shiplocks. Keyword Panama-canal, slope slides, construction costs, history of the construction, Ferdinand de Lesseps, George Washington Goethals. BEVEZETÉS 1501-ben Rodrigo de Bastidas Európából elsőnek érte el a mai Panamát. Amikor 1502-ben Christopher Columbus elhajózott a Panamai partoknál, 1503. január 9. visszatért a Bélén (Panama) folyó torkolatához, gamizont alakított ki, majd április 16-án három hajóval visszahajózott Spanyolországba, még nem sejtette, hogy rövid 400 év múlva óceánokat összekötő csatorna épül a keskeny földszoroson. 1513. szeptember 25. Vasco Nunez de Balboa spanyol felfedező átkelt a földszoroson és az általa Déli-tengernek nevezett területet (Csendes-óceánt) Spanyolországnak követelte. 1520-ra a spanyolok elfoglalták Uj-Granada (a mai Kolumbia, Ecuador, Panama és Venezuela) területét, egyre másra jöttek a telepesek. Elsőnek V. Károly király 1534-ben felmérette, hol lehet csatornát építeni a földszoroson keresztül. Francisco López de Gómara szerzetes könyvében a csatorna helyének kérdésében a legjobb választási lehetőségek között Panamát, Nicaraguát, Dariént és Tehuantepecet sorolta föl 1552-ben. 1573. február 11. Sir Francis Drake támadása Panama ellen, majd száz évvel később 1671. január végén Henry Morgan kalóz elfoglalta Panama-várost és felgyújtotta. A Csendes-óceáni parton hajóval érkező aranyat és ezüstöt, az ún. „Királyi úton”, a földszoroson keresztül szállították az atlanti oldalon lévő Portobelloba, ahonnan hajón vitték a Cartagenai gyűjtőhelyre. Az Armada kétszer jött egy évben Cartagénába elszállítani az összegyűjtött kincseket, aranyat, ezüstöt. Alessandro Malaspina expedíciója 1788-1793 között bizonyította a csatorna megvalósíthatóságát, és ismertette az építkezésre vonatkozó terveit. 1815-ben Simon Bolivar a Latin-Amerikai szabadságharcos, a Panama szorosnál egy csatorna építését tervezte, de csak egy Colon és Panama közötti vasút építésére készült el az első tanulmány 1827-29 között a Kolumbiai kormány megrendelésére. 1835. Andrew Jackson az Egyesült Államok elnöke megparancsolta, hogy végezzenek megvalósíthatósági vizsgálatot egy óceánokat összekötő csatorna kialakíthatóságára, azonban megint csak a vasút terve merült fel. A vasút megépítésének motorja a Kaliforniai aranyláz lett. William Henry Aspinwall engedélyt szerzett Uj-Granada kormányától 1848-ban, hogy a szoroson keresztül vasutat építsen. Ez a vasút később meghatározó szerepet játszott Panama életében. 1840-ben John Lloyd Stephens amerikai utazó szerint, aki később a Panama vasút első elnöke lett, a csatorna megépítése 25 millió dollárnál nem kerülne többe. Rá 8 évre New York-i üzletemberek, megalapították a Panama Hajótársaságot. Egy korai felmérés szerint a két óceán között 6 méteres szintkülönbség van, ami lehetetlenné tenné óceán szintű csatorna építését.
