Hidrológiai Közlöny, 2018 (98. évfolyam)
2018 / 2. szám - SZAKCIKKEK - Kozák Miklós: Egy vasgyári kikötő építésének különleges tanulságai
30 Hidrológiai Közlöny 2018. 98. évf. 2. sz. Egy vasgyári kikötő építésének különleges tanulságai Dr. Kozák Miklós nyugalmazott egyetemi tanár, e-mail: kozak.miklos8@upcmail.hu Kivonat 1951-ben Mohácson egy vasgyár felépítése kezdődött el, de a Jugoszláviában bekövetkezett politikai változás miatt, az építkezést politikai döntéssel, Dunaújvárosba helyezték át. A döntést nem előzte meg szakszerű előtanulmány. A Kormány, a tervezőknek 1 évet adott az 560 m hosszú kikötő partfalának megépítésére, amit a Duna folyó medrében kellett megépíteni. A tervezők ezért előre gyártott, úsztatható, helyben lesüllyeszthető, 10x10 m alapterületű és 13,4 m magasságú partfal kazettákat terveztek. A partfal 1,5 év alatt készült el. {l.ábra, 2. kép). A partfal építését a gyakori építőanyag (zúzott kő, soványbeton) és az építőipari gépek hiánya is akadályozta. A partfal hátterének feltöltésére kideponált 18 m magas kavicshegy megcsúszott és a partfalat 260 m hosszan kibillentette eredeti helyzetéből, aminek okai a következők: (a) a tervezőknek csak 3 hét állt rendelkezésre az előmunkálatokra, és csökkentették a beruházás költségeit; (b) a biztonságos építőanyag (zúzottkő) helyett csak kavicsot használtak, és az alapréteg kialakítására nem volt megfelelő géppark; (c) a partfalkazettákat nem tudták 2 cm pontosságra leültetni; (d) az árvíz után lerakodott iszapréteget nem tudták letakarítani; (e) a partfal melletti vezérárkot nem töltötték fel megbízhatóan. 1957-ben a gyár vezetősége engedélyezte, hogy a vasércet az árurakodón deponálják. Az engedélyezett 6 m helyett - a tervező tiltakozása ellenére - 18 m magasan deponálták. A túlterhelés miatt a tároló vasbetonlemeze, és a darupálya is megsüllyedt és 150 m hosszan elcsúszott. 1957-re az elkészült síkalapú vasérctárolót is túlterhelték, ami 180 m hosszan összetört és megcsúszott. A tárolók túlterheléséinél elkövetett hibák ugyanazok, amiket a partfal építésénél elkövettek és a túlterhelések. A tárolókat pedig, a partfal mögötti csúszó föld térségére tervezték. Kulcsszavak Előre gyártott kikötői partfal, partfal kazetta, síkalapú vasérc tároló, megcsúszás, hibás deponálás, tervezési és építési hibák. Special lessons from the construction of an ironworks harbour Abstract In 1951, in Mohács City, Hungary, the construction of an ironworks began, but due to political change in Yugoslavia, construction was transferred to Dunaújváros City, Hungary by political decision. The decision was not preceded by a good preliminary study. The Government gave the designers 1 year for the construction of a 560 m long harbour embankment that had to be built in the bed of the Danube River. Therefore the designers designed prefabricated, floating, locally desiccated, 10x10 m floor area and 13.4 m high-embankment cassettes. The embankment was completed in 1.5 years. {Figure 1, Photo 2). The construction of the embankment wall was also hampered by frequent lack of building materials (crushed stone, skimmed concrete) and construction machineries. The 18 m high gravel deposit used to fill up the back side of the embankment wall slipped and moved out of its original position in 260 m distance because of the following reasons: (a) the designers only had three weeks of work and reduced the cost of the investment; (b) only gravel was used instead of the safe building material (crushed stone) and there was no adequate machine for the formation of the foundation layer; (c) they could not install the partition cassettes at 2 cm accuracy; (d) the sludge deposited after the flood they have not be cleansed; (e) the leader ditch next to the embankment wall has not been reliably filled. In 1957, the management of the factory allowed that the iron ore to be deposited on the cargo rack. In spite of the protest made by the designer, it was deposited in 18 m height, instead of the authorized 6 m. Due to the overload, the tank's reinforced concrete slab and the crane track sank and slipped 150 m long. By 1957, the skewered iron storage tank was overloaded, which broke and slipped over 180 m long. Errors in overloading the containers are the same as those used to build the embankment wall and overloads. The repositories were designed for sliding land behind the embankment. Keywords Prefabricated harbour embankment, embankment cassettes, flat foundation mine storage, slippage, incorrect depositing, design and construction errors. BEVEZETÉS A magyar gazdaság fejlesztése céljából, 1950-ben, egy Kohó-Vasmű (továbbiakban Vasmű) megépítését tervezte a Duna folyó partján található Mohácsra. Az építkezést elkezdték, de a Jugoszláviában bekövetkezett politikai változás miatt annak felépítését-politikai döntéssel Dunaújvárosba helyezték át. A tervező MÉLYÉPTERV-nek 3 hetet adtak az előmunkálatokra, ami elképesztően kevés volt, mert a mérnökgeológiai és vízépítési adottságok és feladatok meghatározására legalább 6 hónap lett volna szükséges. Emellett a tervezés és az építés technológiai szintje, felszereltsége 1950-ben, hazánkban - ekkora műszaki feladat megoldására - jelentősen elmaradt a követelményektől. Ráadásul, az akkori politika, a szak- szerűséget mellőzve, megalapozott előmunkálatok nélkül döntött a Vasmű fejlesztéséről. Ez a szellemiség rányomta bélyegét a Vasmű építésének olyan különleges és igen tanulságos tervezési, építési és üzemeltetési történetére, melyekből korunk mérnökei is igen sokat tanulhatnak. A tanulmány célja, hogy összefoglalja a Kikötő létesítésének mindazokat a tapasztalatait, melyek számos esetben a vízépítési műtárgyak létesítésénél is hasznosíthatók. A KIKÖTŐ RENDELTETÉSE, ÉS AZ ADOTTSÁGOKNAK MEGFELELŐ TERVEZÉSI ÉS ÉPÍTÉSI ALAPELVEK A Vasmű üzemeltetéséhez nagytömegű áru, nyersanyag darabáru oda és visszaszállítása szükséges, melyhez a legolcsóbb vízi szállításhoz egy ipari Kikötő építését irányozták elő. A Kikötő a Duna 1579 fkm-es szelvényében, a Szalkai-szigeten épült, a természet által adott szűkbejáratú öbölnek (holtágnak) kotrással kialakított
