Hidrológiai Közlöny, 2018 (98. évfolyam)
2018 / 2. szám - SZAKCIKKEK - Kozák Miklós: Egy vasgyári kikötő építésének különleges tanulságai
31 kikötőmedenceként való felhasználásával. Az öböl a sziget és a folyó jobb partja között helyezkedik el, és így az öböl bejárata folyásirány szerint alulról van. Ezt az öblöt téli kikötőként eddig is használták. A Kikötő bejáratát, a navigációs szempontból előnyös elrendezése miatt elfogadták. A Kikötő rendeltetése a Vasmű üzemeltetéséhez szükséges, évi kb. 1,5 millió tonna tömegáru (vasérc, mész, kőáru, építési agyagok, kohósalak, bauxit, kész- és félDr. Kozák Miklós: Egy vasgyári kikötő építésének különleges tanulságai 2. ábra. Az előre gyártott partfal kazetta első eleme (az első 4 m magas fallal) Figure 2. The first element ofprefabricated ironed embankment cassette (the first 4 meter high wall) A kikötőpartfal megépítésének nehézségeit számos kedvezőtlen hivatalnoki és helyszíni, döntési mechanizmus és körülmény növelte. Az időhiány és a kikötőhely mérnökgeológiai szempontú kedvezőtlen kiválasztása mellett, az építési területet a 2 m-es iszap réteg beborította, és a partfalat részben a Duna medrében kellett megépíteni. A gyenge altalajt előbb a partfal alapozási síkjáig el kellett távolítani, majd erre háromrétegű feltöltést kellett teríteni, legalulra 30 cm vegyes kőszórást, tetejére 30 cm homokos kavicsot és legfölülre pedig 20 cm vastagságú zúzott kőterítést terveztek. így alakult ki a 85.30 mAf-i alapozási szint, melyre a vasbeton szekrényes, 10,3 m magasságig előre gyártott partfalelemeket, (kazettákat) ráültették. A partfalra 6 betonlépcsős műtárgyelemet is terveztek. Tekintettel a szoros határidőkre (1952. 03. 31.), az 560 m hosszú, 10x10 méteres alapterületű partfal kazettákat száraz, de a leúsztatáshoz szükséges elárasztható munkatérben, a Dunán lefelé úsztatva, a helyszínre szállítható, előre gyártott vasbeton szerkezetűre tervezték. A termékek, darabáruk) szállításához. A Kikötőt 6 hajóállomásra és 1000 tonnás hajók (uszályok) fogadására tervezték, melynek függőleges partfala van 560 m hosz- szúságban. (7. ábra). A partfalat, előre gyártott, több fokozatban megépített vasbeton partfalkazettákból, (2. ábra), és ezeknek egymás mellé helyezésével tervezték megépíteni. A lesüllyesztett szekrények egymástól való távolságát 2 cm pontosságra, a partfalak bekötésére, a vezérárokban fekvő 3.5 m mély részére, vegyes szemösz- szetételű tömörített, zúzottkő feltöltést terveztek. 10,3 m magas, szekrények lesüllyesztéssel történő elhelyezésére 11,3 m széles vezérárkot kellett készíteni, melynek fenékszintjét 1 m-el mélyebbre kotorták. Erre került rá a már említett 3 rétegű alapfeltöltés. Ezzel biztosították a partfal stabil és süllyedésmentes felfekvését (1. később). Összesen 51 db 10 m hosszú és 2 db 22,69 m hosszú kazettát terveztek. A kikötőmedence fenékszintje 88,20 mA.f., a partfal teteje 99,50 mA. f., tehát a fal szabad magassága 11,30 m (3. ábra). A fal alapsíkja 2,5 m mélyen van a medence fenékszintje alatt, s így a fal teljes magassága 13,80 m. A fal alsó előregyártott része 4 m magas vasbeton szekrény, amelyre a felső rész vasbeton falként, több magasítási szakaszban, a Kikötő öblözetében épült meg, melyeket a Kikötő helyén sűllyeztettek le. 3. ábra. A kikötő partfala a vezérárokban (a szélesség, torzított méretarányú) Figure 3. The harbour embankment in the leader ditch (the width scale is distorted) Dorobaru 1. ábra. A kikötő alaprajza a tárolókkal Figure 1. Layout of the harbour with the storages
