Hidrológiai Közlöny, 2016 (96. évfolyam)

2016 / 1. szám - KÖSZÖNTŐ - Engi Zsuzsanna - Tóth Gábor - Somogyi Katalin - Lanter Tamás - Hercsel Róbert - Bozzay Ferenc: A Mura folyó kanyarulatvándorlásainak elemzése és hullámterének feliszapolódás-vizsgálata 2D modellezéssel

Engi Zs. - Tóth G. - Somogyi K. - Lanter T. - Hercsei R. - Bozzay F.: A Mura folyó kanyarulatvándorlásainak elemzése...

45

M

12^400'

12*200

12*000

* *. |. I

j nwrtirt v«M

12. ábra. A régi nyomvonalak és a modellezett levonulási sávok összehasonlítása az 1. mintaterületen Figure 12. Comparision of the old bed lines and modelled flow tracks in the 1. pilot area

A 2. mintaterületen az 1920-as nyomvonal igen közel van a jelenlegi nyomvonalhoz. A levonulási sáv a 2. és 3. katonai felmérés során kanyarok átmetszésével kialakított szabályozott nyomvonalat követi. Az ómega-kanyar jobb felső sarka a szállításban csak kis mértékben vesz részt, követi a régi meder nyomvonalát (13. ábra).

13. ábra. A régi nyomvonalak és a modellezett levonulási sávok összehasonlítása a 2. mintaterületen Figure 13. Comparision of the old bed lines and modelledflow tracks in the 2. pilot area

Vizsgáltuk a kialakult sebesség mezőket is. Részletesebb felbontást állítottunk be. Az 1. mintaterületen jellemzően a holttérben a 0-0,2 m/s értékek jellemzők, a három szállító sávban 0,2-0,8 m/s között mozog az értéke, de ez pontról pontra változik a határokon belül. A kanyarok belső íveinél illetve a csúcsok után látszik sebességnövekedés (14. ábra).

A 2. mintaterületen az ómega-kanyar alatti szakaszon a két túlfej lett kanyarnál élénk áramlási mező látszik magasabb értékű sebesség mezővel és a sebességvektorok iránya nagyon jól mutatja a levonulás irányát. A kanyarokat keresztülmetszi az áramlás, méghozzá azokon a helyeken, ahol a valamikori szabályozott nyomvonal volt található.

14. ábra. A sebesség értékek alakulása az 1. és 2. mintaterületen Figure 14. Flow velocities in the 1. and 2. pilot areas