Hidrológiai Közlöny 2002 (82. évfolyam)
4. szám - Horváth Emil: Védekezünk, védekezünk…(?)
194 HIDROLÓGIAI KÖZLÖNY 2002. 82. ÉVF. 4. SZ. Örjárásban Március 7-8-án a gergelyiugomya-jándi őrj árasokban teljesítettünk szolgálatot, figyelve az árvízi jelenségeket. Ezen a szakaszon nem kellett meghágástól tartani, mentett oldali jelenség is elvétve fordult elő. Említést érdemel viszont az öblözet-feltöltődés folyamata. A vásárosnaményi híd környékét, Gergelyiugomya külterületét a víz 7-én 13 2 0 órakor érte el: a jándi védelmi központ közelében a közúton átbukva. Egy órán belül a település 41es úttól délre eső része víz alatt állt. 14 órától a menekülők Jánd felől csak az árvízvédelmi töltésen tudtak közlekedni. A napi munka közben sem lehetett kívül maradni a körülöttünk zajló eseményekből: a menekülők, az elöntött települések látványa, a karnyújtásnyira védekező település (Gergelyiugomya) küzdelme. Mi pedig a gáton nem segíthettünk. Belterületi védekezés Március 9-én csoportunkat önkormányzati védekezés irányítására osztották be. Gergelyiugomya egy részét - a 4l-es út mindkét oldalán - a viz elöntötte Nagy részét azért - a néhol hevenyészett - körtöltéssel sikerült megmenteni. Ennek további erősítését kellett irányítanunk a nyíregyházi kollégákkal közösen. Lényegében teljhatalommal rendelkeztünk, miután megkaptuk a további munkára vonatkozó instrukciókat. Tudni kell, hogy a települést közrefogta a víz, egy részét el is öntötte. A falu "mögött" pedig a Tisza töltése volt. A 2,5 km körtöltés a külterületen sebtében összetúrt földből, odaszállított homokból állt, a nyúlgát az egyik aszfaltos utcán vezetett homokzsák-sorból épült. Ezt a rendszert kellett erősítem közúti és vízi szállítással (rocsóval) helyszínre juttatott homokzsákokkal. A védekezésben a helyi erőkön kívül vízügyesek és a honvédség segített több száz fővel. Az irányítás-végrehajtás zökkenőmentes volt Az önkormányzat partner volt, a közvetlen irányítást a vízügyesek végezték. Az esti órákra stabilizálódott a védelmi helyzet, látszott, a két napi megfeszített munkával épített körtöltés képes lesz védelmet biztosítani a településnek. Helyreállítás Március 10-től a tarpai gátszakasz helyreállítási munkáit irányítottuk. Ekkorra már visszahúzódott a víz, annyira, hogy nem folyt át a szakadásokon Nem képződött kopolya. Minimális kimosódás keletkezett a mentett oldalon. A töltés szelvényében is csak talpig vájta ki a víz a talajt, enyhén gödrös felszínt alakítva ki az erősen kötött talajban - még ez a szint is sűrűn át volt nőve gyökerekkel. Mindkét szakadás mélypontján, a gátcsonkoknál big-bag zsákos elzárást építettek ki, helikopteres szállítással az előző napokban A nyúlgát pedig - ami megmaradt belőle - a koronán állt. Ekkor látszott igazán, miért is volt olyan "keskeny" a töltéskorona 6-án. Döntően a korona tengelyében húzódott a nyúlgát nyomvonala, tudniillik ez volt akkor a magaspont a koronán. El lehet képzelni, milyen helyzet volt akkor, a nyúlgát-építés idején, ha ez is számított! Másfél sor zsákkal kevesebbet lerakni a közel 3 kilométeren, valóban jelentős mennyiség volt. Sürgető feladat volt a két szakadás elzárása. Két vízügyi igazgatóság (Győr, Gyula) védelmi osztaga és az ÁBKSZ Kht. végezte ezt a munkát Larssen-lemezekkel Ezzel együtt folyt a suvadások biztosítása big-bag és homokzsákos megtámasztással. Csoportunk (6 fő) kapta a feladatot a bordás megtámasztás munkáinak irányításán: a helyszínre érkező töltött homokzsákok fogadásától a deponáláson, az átrakáson és a szállításon át a beépítésig. A töltött zsákokat át kellett rakni honvédségi szállítójármüvekre (PTsz), ugyanis csak ezekkel lehetett megközelíteni az 50-70 cm-es híg sárban a beépítési helyszínt. Tapasztalat, hogy míg a PTsz száraz talajon 400 töltött homokzsákot tud szállítani, addig mély sárban 200-210-nél többet nem. A nyolc járműből általában négy üzemelt, a többi javítás alatt állt. Ezzel párhuzamosan helikopteres szállítással big-bag zsákok beépítése is folyt. Mindezen munkák zökkenőmentes lebonyolítása nagy összhangot igényelt. A rövid határidő miatt helikopteres szállítást is igénybe vettünk, mert a szakadások zárásával egy időben kellett befejezni a 11 suvadás megtámasztását Ennek nagy előnye a földi szállítással szemben, a rövid fordulási idő és a fordulónként beszállítható nagy tömeg. A helikopter akár négy, darabonként l-l t-s zsákot is képes egyszerre szállítani. 12 MI-8-as helikopter állt készenlétben tőlünk 5 km-re Kisar térségében. A leszállópályán több száz, zúzalékkal töltött big-bag zsák várt elszállításra. Jó kapcsolat alakult ki a földi irányítók és a repülők között Ez a munka is igazolta, hogy a légi szállítás polgárjogot nyert az árvízvédekezésben, alkalmazva a big-bag zsákos beépítési technológiát. Újdonsága miatt e munkafázis részletes ismertetést érdemel: Látszott, hogy csak PTsz-es szállítással nem lehet betartani a határidőt, ezért a kiépítendő bordás megtámasztásokba kerülő anyag nagy részét légi úton kell majd biztosítani. A gyors fordulók miatt 2-3 helikopterrel dolgoztunk, helikopterenként két big-bag zsákkal. így lehetett elérni, hogy ha feszítetten is, de ellenőrzötten, pontosan épültek be a zsákok. Nagyon fontos volt a földi irányítás Képzeljük el a helikopterre felfüggesztett 10 m drótkötélen a 2-(4) t súlyt, amit pontosan a megadott helyre kellett letenni. A gáton két földi irányító volt: egy helikopterpilóta, vele a vízügyi műszaki. A "földi pilóta" rádió és zászlójelzéssel a műszaki által meghatározott helyre navigálta a helikoptert, ami nem volt könnyű feladat a szél, a közeli fák és az építendő mű tűréshatára miatt. A helikopteren hárman voltak: a pilóta, az irányító, aki a gépből kihajolva figyelte a földi irányítót és a függesztett zsákot, és a kioldó. Amint a helikopter a zsákkal araszolva a megadott hely fölé ért és a földiek "le-okézták", ő jelt adott a kioldónak, aki kibiztosította a zsákokat. Ez a művelet nagy összpontosítást igényelt mindenkitől, főként a pilótától, aki a gépet zsonglőrként vezette, úgy, hogy a rotor olykor néhány méterre pörgött a fák ágaitól. Az egész nem tarthatott tovább egy-másfél percnél, miután a gát mellé ért a helikopter, ugyanis a gép "lebegtetése" roppant nagy koncentrációt igényelt a pilótától, s az apró manőverező mozdulatokból az idő múltával egyre nagyobb kilengések lehettek. A big-bag zsákokból épült ki a megtámasztó bordasor nagy része, úgy, hogy ezekre kellett aztán rakni a homokzsákokat A helikopteres szállítás és a földi szállítás-beépítés egyszerre folyt, egymástól biztos távolságban A helikopteres szállítás földi személyzetéhez tartozott még 3-4 fö, akiknek a feladatuk a big-bag zsákok felfüggesztésére szolgáló drótkötelek összegyűjtése volt Ezeket kellett nagy gyorsasággal kibányászni a zsákok közül, ami gyors munkát, jó kondíciót igényelt, mert mindezt futólépésben kellett végezni a mentett oldal és a gátkorona között, rövid szünetekkel, hiszen csak 3-4 perc állt rendelkezésre a következő helikopter érkezéséig. A suvadások biztosítási munkáit március 16-án fejeztük be A munkálatokban részt vett: 300 katona, 28 vízügyi dolgozó (műszaki irányító, védelmi osztag, fizikai munkás) Felvonultatott technika: 10 billenős tehergépkocsi, 8 PTsz, 2-(4) MT-8-as helikopter. Beépült: 70 ezer homokzsák, kb 700 big-bag zsák.
