Hidrológiai Közlöny 1994 (74. évfolyam)
5. szám - Juhász József: Az európai folyók csatornázása, a víziút-rendszerek kialakítása
JUHÁSZ J.: Az európai folyók csatornázása, a vízi útrendszerek ; 311 10 Ü z z m _J z> 10 < lii cr 0 t— m 0 23 •ll} rr -) CD a o a z UI iD O z UJ < I o < ; x o < z Lü X o o 25 28 2 9^ 2600 2350 REGENSBURG 22 ,23 2300 2250 ^ 220Ó [f km] DÜ^ ULM -BOFINGERHALDE OBERELCHINGEN LEIPHEIM GÜNZBURG OFFINGEN GUNDELFINGEN FAIMINGEN Dl LLINGEN HÖCHSTADT TAPFHEIM 11 DONAUWORTH 12 LECHSEND 13 BERTOLDSHEIM tt BITTENBRUNN 15 BERGHEIM 16 INGOLSTADT 17 GR0SSMEHRING 18 VOHBURG 19 NEUSTADT 20 KELHEIM 21 BAD ABBACH 14. ábra. A Duna németországi szakaszának csatornázása Már a kisvízi szabályozás utolsó időszakában látszott, hogy a medersüllyedések tovább tartanak, és hogy a főleg sarkantyúkból és párhuzamművekből álló szabályozás nem lesz tartós. Mind a meder morfológiája, mind a hajózási-technika valami más megoldás kidolgozását tette szükségessé. Kiderül ugyanis, hogy a kisvízi szabályozással az adott meder morfológiai problémái és a nem kielégítő hajózási-technikai viszonyok nem kezelhetők egyszerre. A kettőt együtt megfelelő biztonsággal és tartóssággal az ez irányú kiterjedt vizsgálatok eredményei szerint csak a folyószakasz csatomázásával lehet elérni. Ezért elkezdődött ezen a szakaszon is a folyó csatomázása vízlépcsőkkel. 1966ban az érdekelt Bajor Szabad Állam és az NSZK úgy határozott, hogy ezen a szakaszon is vízlépcsőket kell építeni. A kivitelezés során az árvízvédelem és a belvízvédelem követelményeit is szem előtt tartották, minthogy az ez irányú művek elavultak. A szerződés szerint először a nagyobb problémákkal küzdő Regensburg-Staubing közötti 59 km hosszú szakasz munkáit kell elkezdeni. E szakaszon 1977-1986 között építették meg a gieslingi vízlépcsőt és jövőre fejezik be az 1989-ben elkezdett alsó, staubingi vízlépcsőt. A kiépített hajózási meder 100 m széles és 3,0 m mély. A duzzasztott folyószakaszokat végig egymástól 300 m-re épített árvédelmi vonalak védik. A töltés korona-magassága a 100 éves gyakoriságú árvíz felett 1 m. Az alatta lévő, 69 km hosszú Staubing és Vilshofen közötti folyószakasz csatomázásához (15. ábra) jelenleg folyik az előzetes engedélyezési eljárás. Mind az NSZK Közlekedési Minisztériuma, mind a bajor kormány sürgősnek tekinti ezt az építkezést a korábban már rögzített kiépítési irányelvek alapján. A legjobb, a leggazdaságosabb és a környezet által leginkább elviselhető megoldást kívánják megvalósítani. Az engedélyezés a belvízi hajózásban, a műszaki megvalósításban és a környezetvédelemben számos megoldandó problémát vetett fel. Úgy látszik azonban, hogy a 69 km hosszú szakasz kiépítésekor nem szabad figyelmen kívül hagyni az egész 3600 km hosszú vízi utat és annak elágazásait. A Rajna-Majna-Duna vízi utat csak akkor lehet majd teljesen kihasználni Szapig, ha a StaubingVilshofen szakaszon ugyanolyan méretű és merülésű hajók közlekedhetnek, mint a szomszédos víziút-szakaszon. A csatornán máris engedélyezett a 2,8 m merülésű hajók közlekedése. Jövőre már a staubingi vízlépcső elkészültével a problémás szakasz tovább csökken. A maradó szakaszon a staubingi vízlépcső alvizében hordalékhiány alakult ki és ezzel megindult a kisvízi meder süllyedése, kialakultak az eróziós helyek és a
