Hidrológiai Közlöny 1953 (33. évfolyam)

9-10. szám - Domján Jenő–Papfalvy Ferenc: A balatonfűzfői magaspart talajmechanikai vizsgálata

Dómján--Papfalvy: A balatonfüzföi magaspart Hidrológiai Közlöny 33. évf. 1953. 9—10. sz. 393 S. ábra. A 412—415 hm szelvények közötti csúszás 1946ban a Balaton felé tolta a műutat. •gravitál a Balaton felé. Ezeknek a vizeknek .szerző kisebb jelentőséget tulajdonít. További okozója a csúszásoknak az ' 1936—37. évek abnormis csapadékmennyisége, mely a rendezetlen lejtőn nem tudott lefolyni, hanem a repedéseken keresztül a belső talajrétegekbe került és azokat még fokozottabban átáztatta. Végül megemlíti — mint negyedik okot — a magaspartról időnként leszakadó többszáz m

3-es földtömegek dinamikus hatását is. A vasútvonal biztosítása szempontjából a legmegfelelőbb megoldásnak a pályaáthelyezést tartja, legkevesebb 60 m-rel a Balaton felé. Ugyancsak tökéletes, de rendkívül költséges megoldásnak tartja a part felső éle és a vasútvonal közötti, kb. 250 m széles területsávnak szivárgókkal, tárókkal és aknákkal való kiszárítását is. A magas költségek miatt egyik elgondolás sem volt megvalósítható, és így csupán részleges víztelenítést és tereprendezést hajtottak végre, melyeknek segítségével sikerült ugyan a nyári forgalmat biztosítani, azonban már 1937. végétől kezdve • wv • \.v\v.'. V • V V. \ . \\v- .y- . -V ' •) ÜK,,; VCVX ' £ ^-.A 3 at te m W 9. ábra. A balatonf öld vári Kelta földvár kiegészített tervrajza a levágott domborron. A teljes vonalak a jelenlegi (kb. 1910) térszínt a pontozottak a földvár építési idején feltételezett térszínt ábrázolják. (Lóczy Lajos: „A Balaton környékének geológiája és morfológiája" c. munká; jából. 280 ábra.)