Hidrológiai Közlöny 1953 (33. évfolyam)

1-2. szám - Almási János: Az utolsó évtizedben végzett, hajóüzemmel kapcsolatos hidromechanikai kutatások

Hidrológiai Közlöny 33. évf. 1953. 1—2. sz. Almási J.: Hajóvontatási kísérletek 33 0,264 csökkenteni lehetett a kavitáció és a csavarlengések fellépésének lehetőségét. Ezeket a kísérleteket egycsavaros hajó modelljével hajtották végre. A valóságos hajó méretei a következők voltak: L = 121,85 m; B = 16,80 m; , ]) T = 7,27 m; D= 10,895 m

3; ] ő =-——= 0,748. LBT (ő = teltségi fok.) Az üzemi sebesség 12,4 csomó volt. A modellt háromféle vonalozású farral kqszítették (13. ábra). A kísérletnél használt csavarmodellt az NSP, mint normál konstrukciót jelölte. A csavaremelkedés nem volt állandó, hanem az utóáramlás befolyásának megfelelően a következő: H = = 0,7 fí-nél 100%, a kerületen 102%, az agynál 85,7%. A valóságos csavar átmérője 4671 mm, az emelkedési viszonya 0,785, F

a/F 42%, szárnyak száma 4. A hajtómotor teljesítménye 2800 tengely lóerő 112 percenkénti csavar fordulatnál. A különböző kikísérletezett konstrukcióknál a gyűrűszélesség állandó volt éspedig 0,246 D (D = csavarátmérő), tekintetbevéve a gyűrű -Modell A Modell B Modell C a

1-a

2-11°29' Ai ALI*- 1,3380L 0u-1,123 14. ábra. A wageningeni-tank kísérleti gyűrűi. a

1 - a

2- S'45' Al -AW 1,288 OL •0U'1.032 14/a ábra. A wageningeni-tank kísérleti gyűrűi. Cl -70 80 90 100 W 120 130 ford/perc 13. ábra. A wageningeni-tank kísérleti bordaformái. Az ,,A" modell farrésze mérsékelt V-formájú bordával készült. A ,,B" és „C" modell átmenet volt másvonalú bordametszetekre. A modellek bordametszetének területe azonos volt. A hajóformák jóságát és azok meghajtását az NSP-ben (Néderlandsch Scheepsbouwkundig Proefstation) a Taylor-féle EHP számításhoz való viszonyuk alapján döntötték el. Az EHP számára az ellenállás értékének következő viszonyát válasz, K

T tottak . A propulzió jósági fokának a kö-&400' K

T vetkező értéket rjö . Ebben a KT = Ki oo' E H P 10 = 5 jelenti az ellenállás értékét B T P v,

3 0,1362 Taylor szerint (egy 400 láb hosszú standard hajóra) melynél BT fi a főborda területe m

2-ben, i>„ a hajó sebessége csomóban. K

40

0' egy 400 láb hosszú hajóra átszámított ellenállás érték, rjü a propulzió jósági fok EHP/SHP ( ef

f16er

o_V A farrés

z V tengelylóerő / bordái vonalazásának megválasztása által a ,,B" és ,,C" formákra várt EHP érték javulások csak a ,,C" formánál léptek fel és itt is csak kis mértékben. A teljesítmény értékek ezeknél a formáknál a várakozásnak megfelelően lényegesen rosszabbak mint a kiindulási „A" formánál. csekély ellenállását és a gyakorlati kivitelezés szempontjait. Hossztengely irányban a gyűrű elhelyezését önkényesen választották meg, de úgy, hogy a távolsága a csavartól ne legyen túl kicsi és hogy a helyi berágódásokat, melyeket a gyűrűről leváló örvényáramok a kavitáció-hatás folytán a csavarszárnyon okoznak, elkerüljék. Változtatták a gyűrűátmérőt, és a gyűrűnek a helyzetét a függőleges síkban a tengelyhez képest, hogy az excentrikus elhelyezés hatását kikísérletezzék, továbbá a belépő és kilépő felület egymáshoz való viszonyát, a gyűrű beállítási szögét és a gyűrű formáját. Kísérleteztek még egy kettősgyűrű 14/6 ábra A wageningeni-tank kísérleti gyűrűi.