Hidrológiai Közlöny 1953 (33. évfolyam)

1-2. szám - Almási János: Az utolsó évtizedben végzett, hajóüzemmel kapcsolatos hidromechanikai kutatások

36 Almási J.: Hajóvontatási kísérletek Hidrológiai Közlöny 33. évf. 1953. 1- 2. sz. elrendezéssel is. Ezek a változtatások aránylag csekély különbséget okoztak a propulzióban. A kikísérletezett gyűrűelrendezések közül a III., VI. és Vll-es a 14., 14/a és 14/6 ábrán láthatók. Ai\Au és Oi :Ou jelölik a teljes gyűrű belépő körkeresztmetszetének viszonyát a kilépő keresztmetszethez, illetve a tényleges belépő keresztmetszet viszonyát a kilépő keresztmetszethez, figyelembe véve a fartőnek a gyűrűbe való b3nyúlását. A kísérletek azt mutatták, hogy a választott 0,6D gyűrűátmérő célszerű volt, mert a hajóellenállás megnövekedése ennél csak csekély mértékű, olyannyira, hogy a gyűrű propulzió hatása teljesen érvényre jut. Nagyobb gyűrűk pl. a csavarátmérővel egyenlő nagyságúak, kedvezőtlen ellenállási viszonyokat adtak és ezáltal a lehetséges propulzió nyereséget részben felemésztették. Éppen ezért pl. a Kort-gyűrű fő felhasználási területe is vontatóknál van, azaz az erősen terhelt csavarú hajóknál. Az ellenállási és propulzió kísérleteket, egyrészt súrlódási korrekcióval, másrészt enélkül hajtották végre. Az utóbbi megfelel a szóbanforgó esetben 38%-os túlterhelésnek a tank WHP-jére vonatkoztatva. Ilymódón lehetővé válik az eredményeket a hajó üzemi állapotával összehasonlítani. A kísérleti eredmények a 2. táblázatban vannak összeállítva, ahol az EPS (ugyanazt jelenti, amit EHP) és WPS (ugyanazt jelenti mint SHP) a kiindulási modellre vonatkoztatva 100-zal egyenlő. A táblázatból látható, hogy a III-as gyűrű mérsékelten U-formájú farrész esetében (optimális modell) Vs — 12,4 és 13,5 csomó esetében a WPSben 2 %-os megtakarítást jelent, arra az állapotra vonatkoztatva, amelynél levonjuk a súrlódási értéket. Ha nem vonjuk le a súrlódási értéket a megtakarítás csak 1,4%. A Vll-es számú gyűrű v — 13,5 csomónál a WPS-ben 2,4% veszteséget jelent. A ,,B" modellnél a III-as gyűrű adta a legjobb eredményt, mégpedig 4,8 %-os megtakarítást a WPS-ben v

s = 12,4 csomónál és 6,4%-ot v

s = 13,5 csomónál; mindkét esetben a súrlódási érték levonásával. Ha a súrlódási értéket nem vonjuk le, a megtakarítás 2,9%. Az rjö értékének szóródásából látjuk, hogy a propulzió hatásfoka a gyűrű alkalmazásával minden esetben megjavult. A III-as számú gyűrű alkalmazásánál pl. az ^o' a „B" modellnél a súrlódási érték levonásával jelzett állapotra vonatkozólag v» = 12,4 csomónál 0,685-ről 0,738-ra nőtt. Ezekből nyilvánvaló, hogy ilyen formájú gyűrűnek az alkalmazása azokban az esetekben, melyeknél a sebességi mező nagyon egyenlőtlen, előnyöket nyújthat. Mivel a gyűrűk a hajó ellenállását csak csekély mértékben növelik, a WPS-ben a megtakarítás a gyűrű alkalmazásával majdnem kizárólag a propulzió megjavulása következtében áll be. Minél nagyobb a sebességi mező egyenlőtlensége, annál nagyobb a propulziónyereség. Nagyobb teljesítményeknél állítható csavart is alkalmaznak. * 2. A wageningeni-tank kísérleti gyűrűivel végzett mérések eredményeinek táblázatit. Eredmények néhány gyűrű kivitelnél ; A, B és (! modell esetében; fartőkére szerelt gyűrűvel Vg = 12,4 csomó G y ű r ű EPS WPS túlterhelés nélkül WPS túlterheléssel G y ű r ű A B A B c A B c Nélkül 100 100 100 1 100 100 100 100 100 100 III 100,2 102,5 100,7 98 95,2 100 98,6 97,1 97,6 VI — — 100,2 — — 97,1 — — 98,7 VII — — — 99,5 — — — . — v

s = 12,4 csomó Gyűrű Propulzió jósági fok túlterhelés nélkül Propulzió jósági fok túlterheléssel Vg = 13,5 csomó WPS túlterhelés nélkül A B 0 A B c A B C Nélkül 0,750 0,685 0,690 0,738 0,654 0,674 100 100 ,100 III 0,767 0,738 0,695 0,750 0,690 0,695 98,0 93,6 99,5 VI — — — 0,686 — 97,0 VII — — 0,711 — — 102,4 — —