43. Hídmérnöki konferencia. Szekszárd, 2002.
Tartalomjegyzék
43. Hídmérnöki Konferencia Szekszárd 2002. október 16-18. ÚJSZERŰ FELADATOK AZ M3 AUTÓPÁLYA OSZLÁRI TISZA-HÍD ACÉLSZERKEZETÉNEK GYÁRTÁSÁNÁL Dr. Domanovszky Sándor Széchenyi Díjas Minőségügyi és Hegesztési Igazgató Ganz Acélszerkezet Rt. ÖSSZEFOGLALÓ A 43. Hídmérnöki Konferencián a közeljövőben átadásra kerülő oszlári Tisza-híd megvalósításának fontosabb mozzanatait az abban résztvevők bemutatják Ezek sorába kíván illeszkedni jelen tanulmány írója a címben jelzett témakörrel, mely azért tarthat érdeklődésre igényt, mert a szokatlan konstrukciós kialakítás a gyártás és különösen a hegesztés terén, a korábban épült hidakhoz képest számos új feladat megoldását igényelte. 1. BEVEZETŐ Hazánkban a korszerűnek tekinthető hegesztett hidak gyártása jó 40 esztendős múltra tekinthet vissza. Az első jelentősebb közúti hidat - az oszlárihoz hasonló főtartó vonalvezetéssel (de ortotróp pályaszerkezettel), 54,9+79,4+54,9 m nyílásbeosztással -1962ben Szolnokon adták át. Ennek pályája teljesen hegesztett-, de főtartóinak helyszíni illesztései szögecskapcsolatokkal készültek. Algyő térségében, 12 évvel később készült az oszlárihoz hasonló kialakítású öszvérhíd, 57,6+102,4+57,6 m támaszközökkel. A helyszíni kapcsolatok itt is szögecseltek voltak, a 800 mm széles alsó öv helyenként 4 db, 25 mm vastag lemezből állt. A Tiszán épült nyitott, felsőpályás, két főtartós hidak sorában a harmadik és egyben leghosszabb az oszlári - két egymásmelletti - híd. A 72,0+112,0+72,0 m nyílásbeosztású szerkezetnél merőben új, hogy a főtartók helyszíni illesztései hegesztéssel készültek. Emiatt el kellett tekinteni az övlemez-köteges megoldástól. így az 1200 mm széles alsó öviemezek támasz-közeiben elérték a 100 mm-es falvastagságot (ami ismereteink szerint - nemzetközi összehasonlításban is kiemelhető). Megemlítjük még, hogy ehhez az övlemez mérethez csupán 16 mm vastag gerinc csatlakozik, éspedig az eredeti tervek szerint kétoldali a = 8 mmes sarokvarrattal. Ez - javaslatunkra, a fáradásos és ridegtörési biztonság növelése érdekében - tompavarratos T-kötésre módosult (100 %-os ultrahangos vizsgálattal ellenőrizve). A továbbiakban beszámolunk a szerkezetek gyártásának és a helyszíni szerelési munka legfontosabb műveleteiről. 2. ALAPANYAGOK A hidak - köztudottan - ridegtörési veszélynek kitett szerkezetek. Fokozottan érvényes ez a tárgyalt megoldásra, ahol - a hegesztett helyszíni illesztések következtében - hatalmas tömegű, jelentős saját feszültségekkel terhelt objektumról van szó. A kellő biztonságot megfelelő szívósságú alapanyagokkal (és itt ki kell hangsúlyozni, hogy a szóban forgó 27
