43. Hídmérnöki konferencia. Szekszárd, 2002.
Tartalomjegyzék
Helyes változtatásnak bizonyult a felsőszakasz jellegű folyóban az előregyártott vb. pillérköpeny helyett a mederfenékbe bekötött szádfallal körülhatárolt munkagödör kialakítása. A 2001. év tavaszán levonuló Tiszai árvíz a sodorvonalban lévő mederpillérnél a mederfenék szinten kb. 1,0 m-es kimosást okozott, de a megfelelő befogással rendelkező szádfal állékony maradt. A műszakilag célszerűbb változtatásokat a „Mérnök" minden esetben támogatta. ÉPÍTÉSI VÍZSZINT 2000 novemberében kezdődött a cölöpözés. A Vállalkozó és a Mérnök még a decemberi ünnepek között is műszakot szervezett, melyet egy árhullám meghiúsított. 2001 tavaszán ismét menekíteni kellett a gépeket az ártérből. A mederpillérek alapozása és a felmenőfal építése során folyamatosan gondot okoztak a ' kisebb árhullámok, melyek a műszigetek ill. a munkatér elárasztásával a cölöpözést és a pillérek építést hátráltatták. Az alapozás - alépítményi munkák során hiányzott egy olyan változó vízszintekre tervezett technológia, amely a levonuló kisebb-nagyobb árhullámok esetén is lehetővé teszi a folyamatos és biztonságos munkavégzést. MAGYARORSZÁG ELSŐ HELYSZÍNEN HEGESZTETT KÖZÚTI HÍDJA Az öszvér felszerkezet egyedi megoldásokat tartalmaz • A helyszíni illesztések, egy kivétellel, hegesztett kivitelben készültek. A főtartó gerinc vízszintes illesztése NF csavaros kötéseket tartalmaz. • Hazánkban először terveztek és gyártottak hídépítésben S 355NL minőségű övlemezt az MSZEN 10113 szerint. • A beépített és helyszínen hegesztéssel illesztett S 355 NL minőségű anyagok vastagsága 100-150 mm. Hídépítésben ez még hazai viszonylatban nem fordult elő. CÖLÖPALAPOZÁS Végig béléscső védelme mellett készültek el az 1.2 m átmérőjű, cölöpök, mind a Tiszamederben, mind pedig az ártéren. A zagy nélküli, környezetbarát cölöpkészítési technológiát eddig nem alkalmazták Magyarországon, hídépítés során. AZ ACÉL FELSZERKEZETBEN REJLŐ ELŐNYÖK A acél szerkezet szerelő jellegű, igen magas készültség érhető el az üzemi gyártás és a helyszíni előszerelés során. Az időjárás és a folyó vízjárása okozta időveszteségeket az üzemben és a szerelőtéren gyártott és elhelyezésre előkészített felszerkezettel csökkenteni lehetett. Ortotróp pályalemezes szerkezettel az építési idő tovább csökkenthető. A Tisza-híd védőbevonata az üzemben és a szerelőtéren 70 %-ban elkészült. A felszerkezet statikai és dinamikai viselkedésének jobb feltárása érdekében a BMGE bevonásával, a tervező és a kivitelező modellkísérleteket végzett. Ezen kísérletek segítségével került meghatározásra a pályalemez betonozásának üteme. A pályalemez betonozás során a szerkezet egyidejű mosása nem volt teljes értékű. Esztétikai okokból a főtartók még egy réteg bevonatot kapnak. Ortotróp szerkezet esetében a bevonat a betonozáskor nem károsodik. 55
