41. Hídmérnöki konferencia. Szolnok, 2000.

szekrényes keresztmetszetű, párhuzamos övű acél mederhíd épülhet, melyet mindkét oldalon őszvér szerkezetű ártéri szerkezetek fognak közre. Az M3 továbbépítése a Tiszán is újabb átkelési lehetőséget teremt majd, az Oszlári Tiszahíd három nyílású öszvér felszekezettel vezet majd át a folyón. Szeged városa az északi Tisza-híd megépítése óta nagy fejlődésen ment keresztül. Az új lakónegyedek felépülése és a forgalom növekedésének következtében a városi hidak túlterheltek, mindennaposak a forgalmi torlódások. A város vezetése ezért a külső körút déli zárásánál új közúti Déli Tisza-híd építését tervezi. A híd forgalmi kapcsolataira és a szerkezet megfogalmazására megvalósíthatósági tanulmány készült, mely feltárta a lehetőségeket és az elhárítandó akadályokat. Mátyássy László Pont-TERV Rt A DUNAFÖLDVÁRI DUNA-HÍD KORSZERŰSÍTÉSE Rövid történelmi visszatekintés A jelenlegi híd elődje egy 1928-30 között épült négynyílású folytatólagos rácsos szerkezet volt 109,44 + 2x136,80 + 109,44 m támaszközökkel. Ezt 1944-ben a németek felrobbantották. A híd újjáépítése 1948-51 között zajlott. Az új híd megtartva az eredeti nyílásbeosztást - négynyílású folytatólagos rombikus rácsozású szerkezet. A 7,0 m széles kocsipályán kétirányú közúti, illetve egyirányú vasúti forgalom bonyolódhatott felváltva. A vasbeton pályalemez részben a kivitelezés minőségi hiányosságai, részben a forgalom igénybevételeinekjelentős növekedése miatt súlyosan károsodott. 1998-ban döntés született a vasúti forgalom végleges megszüntetéséről. Ez lehetőséget adott arra, hogy a pályaszerkezet cseréjével korszerű közúti hídszerkezet épüljön. A híd korszerűsítése 1999-ben országos pályázatot írtak ki a dunaföldvári Duna-híd korszerűsítés engedélyezési, tender- valamint kiviteli tervének elkészítésére. A pályázatra a Pont-TERV Rt. nyújtotta be a legkedvezőbb ajánlatot. A tervek készítésekor a legnehezebb feladat annak megoldása volt, hogy az építés teljes időtartamára fent kell tartani egy nyomon a forgalmat. Ez a követelmény megszabta szerkezeti rendszert. Vasbeton pályalemez csak teljes forgalomlezárás mellett készíthető megfelelő minőségben. Ortotrop acéllemezes pályaszerkezet alkalmazása lehetővé teszi a félpályaszélességben végrehajtott kivitelezést. Az engedélyezési tervek készítése során tisztázódott a vasút megszűnésének kérdése. Jóváhagyást nyertek a vasúti pályára vonatkozó bontási tervek is. 6