41. Hídmérnöki konferencia. Szolnok, 2000.

Az új pályaszerkezet 7,00 méter széles kocsipályát, az északi oldalon 1,50 m széles gyalogjárdát, valamint az eddigiekhez képest új elemként a déli oldalon 2,40 méter széles kerékpárutat tartalmaz. Az előzetes állapotvizsgálatból kiderült, hogy a főtartók állapota, teherbírása megfelelő csak kismértékű beavatkozásokra van szükség a korróziós károk elhárítására. A pályaszerkezetnél a kereszttartók megtarthatók. A hossztartókat kis módosítással felhasználjuk az ortotrop pályalemez hossztartóinak kialakításánál. Az ortotrop pályalemezek bordái általában hosszirányúak, mivel beszámíthatók a főtartók keresztmetszetébe. Jelen esetben ez az együttdolgozási lehetőség nem áll fenn. A meglévő szerkezethez való alkalmazkodás, valamint a helyszíni munkák egyszerűbb, gyorsabb végezhetősége miatt elönyösebb volt keresztbordás megoldást választani. A kiviteli munkák a vasbeton pályalemez félpálya szélességű bontásával kezdődnek. Az acél hossztartók felső övét ki kell cserélni, mivel nem hegeszthető karbon acélból készült. A felső öv helyére szögacélpár kerül csavarozott kapcsolattal. A szögacélok elhelyezésével lehet pontosan beállítani a terv szerinti magasságokat. A pályalemez elemek mintegy 12 m hosszban kerülnek a helyükre a főtartóoszlopokhoz ideiglenesen rögzített futó daru segítségével. A helyszíni kapcsolatok hegesztve készülnek. A mederhídhoz kapcsolódik egy 15 méter nyílású vasbeton szerkezet. A vizsgálatok szerint ennek szükséges megerősítése nem gazdaságos, ezért ez a felszerkezet ki lesz cserélve. Az acélszerkezet korszerűsítése mellett szükség van a hídfők kismértékű átalakítására is, mivel a kerékpárút miatt a felszerkezet szélesebb lesz. A pilléreken csak a sérülésekből eredő javításokat kell elvégezni. A dunaföldvári Duna-híd korszerűsítésével folytatódik az a sorozat, amely a bajai híddal kezdődött és célja a vasút és közút kényszerházasságának megszüntetése a folyami hidakon. Pozsonyi Iván Pont-TERV Rt 7