41. Hídmérnöki konferencia. Szolnok, 2000.

refogó jelenlegi jobbvágány hídjával és a Lágymányosi híddal. Az új híd és a jobbvágány hídjának tengelytávolsága: 8,42 m Az új híd és a Lágymányosi híd tengelytávolsága: 19,56 m Sínkorona szint a jelenlegi hidakkal megegyező. Támaszközök: 49,26 + 4 x 98,52 + 49,26 m, folytatólagos szerkezet Alépítmények A Déli összekötő vasúti híd tervezett, harmadik szerkezete a meglévő híd jobbvágányú szerkezete mellé, a meglévő alépítmények jelenleg üresen álló északi oldalára kerül. A szóban forgó alépítmények közül a hídfőket és a parti pilléreket a 90-es évek közepén felújították és a tervbe vett új szerkezet fogadására alkalmassá tették, a mederpillérek felújítása, illetve felújításra történő előkészítése csak elkezdődött. A különböző vizsgálatok (BME, Földes Hídkorr, TechnoConsult) alapján bebizonyosodott, hogy a betonfal állapota problematikus. A függőleges átfúrásos feltárások szerint a pillér belső szerkezete rendkívül inhomogén. "Jóminőségű tömör kavicsbeton, átmenőpórusos hézagos gyenge kavicsbeton, úsztatott beton jelentős hézagokkal, kötőanyag nélküli kavicsos kőzetdarabos rétegek, nagytömegű kőzetdarabok egyaránt találhatók a szerkezetben." A mederpillérek belső feltárása után nyilvánvalóvá vált, hogy belső szerkezetüket javítani kell. A javítási munka első lépéseként a VII. pillér hézagos, kötőanyag-hiányos alapját a pillér felső felületéről fúrt függőleges furatokból a TechnoConsult Kft injektálta, mikrocementes eljárással. A további mederpillér javítási munkák azonban elmaradtak, s azokra a harmadik hídszerkezet építésekor kell gondot fordítani. A belső felújítást továbbra is injektálással tervezzük megoldani, azonban a mikrocementes eljárás helyett poliuretán alapanyagú injektáló rendszert javasolunk. Felszerkezet A főtartó alsó- (ortotrop) pályás, 6 nyílású, felső szélráccsal ellátott, párhuzamos övü, folytatólagos rácsos tartó, oszlop nélküli szimmetrikus rácsozású. A főtartó támaszközei: 49,26 + 4 x 98,52 + 49,26 m, hálózati magassága 8,0 m, csomópontjainak távolsága 8,21 m, keresztezési szöge 90o. A főtartók tengelytávolsága 5,20 m. A ferde rudak (a legvégső rúd kivételével) hegesztett I szelvények. A felsőöv és a végső rácsrúd "kalap"-szelvény. Az alsó övet ortotrop lemez képezi, mely a teljes keresztmetszeten áthalad, s így többek között részei a hossztartók, a hosszbordák, valamint a főtartó vonalában elhelyezkedő rúdszelvény is. A két főtartót a csomópontokba bekötött, kereszt- és hossztartók alkotta tartórács köti össze, melyek felsőöve az ortotrop lemez. Az acélszerkezet teljes egészében 37-es minőségű. A hídon közvetlen, rugalmas sínleerősítési rendszert (EDILON) terveztünk. A szerkezeti magasság 1218 mm. A híd gyári kapcsolatai alapvetően hegesztéssel készülnek. A helyszíni illesztések többségükben NF csavarosak, kivéve a pályalemez hossz-, és keresztirányú helyszíni illesztéseit, amelyek hegesztett kivitelűek. A teljes acélszerkezet becsült súlya 2700 tonna. 17