41. Hídmérnöki konferencia. Szolnok, 2000.

Szereléstechnológia A híd szerelését nagymértékben nehezíti az a tény, hogy két meglévő szerkezet közé kell az új felszerkezetet elhelyezni. Mivel a budai oldalon megfelelő hosszúságú szerelötér áll rendelkezésre, és a szerelőtér megközelítésére is jó lehetőség nyílik a Lágymányosi híd Nádorkerti úti felhajtójáról, leggazdaságosabb megoldásnak a hosszirányú behúzást tartjuk. Ez akkor lehet igazán gazdaságos, ha az építési állapotban keletkező igénybevételek nem (vagy csak minimális mértékben) haladják meg a használati állapotban keletkezőket. A behúzó kocsis megoldás előnye - azon túlmenően, hogy a szerkezet csak csomóponton kap terhet - az is, hogy a kocsi mozgatásához szükséges, a pillérek tetején két-két keretállásnyi hosszban kialakított pálya hosszával a híd konzolosan előrenyúló szakasza rövidül, s így az igénybevételek is csökkennek. A pilléreken elhelyezett szerelő állványok a hajózó nyílások szélességét kb. 80 méterre csökkentik, viszont a mederjármok elmaradnak. Vasúti pálya A minisztérium döntése alapján a Ferencváros-Kelenföld közötti harmadik vágány megépítésével a közeljövőben nem kell számolni, így az új hídszerkezetet a jelenlegi jobbvágányba kell bekötni. Ennek terveit megbízásunk alapján a MÁVTI Kft. készítette el. Az ily módon felszabaduló jobb vágány hídja lezárható és felújítható. A javítási munkák végrehajtása után ide kötik át a jelenlegi balvágányt, s így az a hídszerkezet is lezárható lesz a felújítása idejére. AZ ÉSZAKI ÖSSZEKÖTŐ VASÚTI DUNA-HÍD TERVEZETT ÁTÉPÍTÉSE Duma György (előadás vázlat a 2000 évi Hídtnérnöki Konferenciához) A háború alatt felrobbantott nagy Duna-híd 7 db nyílásának helyreállítására a meglévő hadihíd készlet felhasználásával 92 m támaszközű, felállandó jellegű háromszintes "K" rácsozású, alsópályás zárt, hídfás pályaszerkezetű, csavarozott kapcsolatú kéttámaszú acélszerkezeteket építettek be az 1951. évi VH szerinti "C" jelű teher viselésére. Jelenleg a híd felépítményének rossz állapota miatt 10 km/ó sebességkorlátozás van érvényben. A 45 éve ideiglenes jelleggel beépített hídszerkezet alkalmatlan a korszerűsítendő vasútvonal forgalmának lebonyolítására. Átépítéséről 2005-ig gondoskodni kell. Ennek előkészítő munkáit kezdte el cégünk az MSc Magyar Scetauroute Kft. a MÁV megbízása alapján. Fejlesztési lehetőségek: A híd átépítésére három alapvető fejlesztési változatot vizsgáltunk: * 1. vasúti Duna-híd átépítése vasútfejlesztés nélkül; 18