38. Hídmérnöki konferencia. Budapest, 1997.
Tartalomjegyzék
A fáradásvizsgálatot nagy ismétlésszámmal reálisan létrejövő terhelésre kell elvégezni. Igy lehetőség van arra is, hogy a kis valószínűséggel létrejövő terhelési állapotokat (pl. főtartó hatásábra teljes pozitív ill. negatív szakaszának egymást követő leterhelése, a busz és a villamos egymás melletti elhelyezése a közbenső hossztartók vizsgálatakor) ne vegyük a fáradásvizsgálat során figyelembe. Két villamosszerelvény által terhelt szerkezeti elemek vizsgálatakor (ilyen például a középső hossztartó vagy a kereszttartó) számítógépes szimulációval „vonatpárhatásábrákat" készítettünk. A szemben közlekedő villamosszerelvények eltérő fázisú találkozása teljesen eltérő jellegű feszültségváltozást ébreszthet a hossztartóban, a találkozás ritmusának megfelelően. Az értékeléskor a kis feszültségváltozások a fáradás vizsgálatakor figyelmen kívül hagyhatók, a számításba veendő feszültségváltozások meghatározásával a teherspektrum jobban becsülhető, mint a szokásosan alkalmazott durva közelítésekkel. Mindezen, általunk részletesebben elemzett hatásoknak a figyelembevételére az MSz-07-2306/3-90T szabványtervezet is tartalmaz előírásokat. Az előírások a szerkezeti elem támaszközének, a forgalom mérőszámának, ill. a kétvágányú forgalom esetén a találkozások valószínűségének hatását veszik figyelembe. Az „ellenállás" oldalon a szegecselt szerkezetek minősítése mellett ki kell emelni, hogy a valós geometria felvétele a meglevő szerkezetek vizsgálatakor alapfeladat. Amennyiben tervek állnak rendelkezésre, azoknak a valósággal való egyezőségét mindig ellenőrizni kell, ugyanakkor részletesen és dokumentáltan fel kell venni azokat a sérüléseket, szakszerűtlen beavatkozásokat javításokat, korróziós károsodásokat, amelyek befolyásolhatják a vizsgálatokat. Természetesen a cikkben felsorolt eredmények csak kis részét képezhetik annak a rengeteg tapasztalatnak, ami egy ilyen híd vizsgálata során szerezhető. A Szabadság-híd léte egy olyan ember sorsához hasonló, aki gyermekként kis terhelést, fiatalkorában egyre nagyobb igénybevételt kapott. Felnőttkorában rendkívüli terhelést viselt, és most elérkezett öregkorába. Az elvégzett, finomított számítások eredményeként a híddal kapcsolatos teendők között a megfelelő korrózióvédelem biztosítása, a korróziós gócok felszámolása irányába tolódott el a hangsúly. A megfelelő korrózióvédelem elkészítése - különösen, ha tekintetbe vesszük a híd fő elemei között az önsúly magas arányát-a hasznos terheléstől függetlenül is alapvetőa híd megőrzése szempontjából. A mai kor feladata, hogy visszagondolva mindazokra, akik e - fővárosunk talán legszebb - hídját megálmodták, megépítették, feltámasztották, helyreállították, a hídnak kijáró tisztelettel és az ennek megfelelő gondoskodással minél tovább megőrizze azt az utókornak. POZSONYI IVÁN / PONT-Terv Rt. Duna-hidak engedélyezési terve (Baja, Taksony, Harta stb.) Cégünk több vonatkozásban is foglalkazik Duna-hidakkal: Jelenleg falyamatban van a bajai Duna-híd funkcionális átalakításának tervezése engedélyezési, illetve tender szinten. A Dunán nemcsak nagy folyami hidakra van szükség, hanem a Dunaágakat is át kell hidalni. Egy ilyen jelentős Dunaág-híd rekonstrukciójának tervezése fejeződött be a közelmúltban, ez a taksonyi Kis Dunaág-híd. A dunamentí tájrehabilitációk karetében Rácalmáson és Hartán terveztünk két kisebb Dunaág-hidat, melyek jó példái a természeti környezet figyelembevételének a hídépítéseknél. Cégünk foglalkozik egy jövőbeni Dunahíd elképzeléssel is, ez a mohácsi Duna-híd. A Mohácsi Duna-híd alapítvány, illetve a Mohácsi Önkormányzat felkérésére többváltazatos döntés-előkészítő tanulmánytervet készítettünk. Miután egyértelműen bebizonyosodott, hogy a bajai Duna-híd jelenlegi állapota tarthatatlan mind a közút mind a vasút szempontjából, keresni kellett a lehetőségeket, melyek bizonyos észszerű kompromisszumok árán megoldást adnak. Több lehetőséget vizsgáltunk. - Új nyomvonalon, új híd létesítése a magas költségek miatt rövid időn belül nem valósulhat meg. - Felmerült a jelenlegi pillérek felhasználásával a rácsos híd oldalirányú eihúzásával új fetszerkezet létesítése. Itt is magas költségekkel kellett számolni és az eredmény esztétikai szempontból valamint a vasút szempontjából nem volt kielégítő. -A harmadik változat egy BME Acélszerkezeti Tanszéke nevezetesen Dr. Szatmári István docens - által javasolt ötlet alapján született. Ez az ötlet a jelenlegi konzolok megerősítésével kívánta szétválasztani a közúti és vasúti forgalmat. A megoldással kapcsalatban mintegy egy évvel ezelőtt már volt egy KTE által szervezett vitadélután, ahol többen kifejtették véleményüket a szerkezeti megoldásról. A bírálatok főleg a híd látványát féltették a várható beavatkozástól. A PONT-Terv Rt. először arra kapott megbízást, hogy statikai és szerkezeti szempontból vizsgálja meg az ötletet. A vizsgálatunk azt mutatta ki, hogy az ötlet megvalósítható. Azonban célszerű néhány szerkezeti 29
