37. Hídmérnöki konferencia. Debrecen, 1996.

Tartalomjegyzék

T.E.: Tekintve, hogy hálózati szintű ez a hídgazdálkodási program, érdekeltek-e az egyes megyék hídmérnökei a PONTIS alkalmazásában, hisz valószínűleg többlet munkát fog nekik okozni? Kolozsi Gyula: A BMS bizottságnak gyakorló hídmérnökök is tagjai. Fontosnak tartom, hogy minden eddigi döntésnél az volt a fő szempont, hogy a jelenlegi hídnyilvántartáson, hídállapot-értékelésen lehetőleg ne nagyon változtassunk, inkább a PONTIS-t magyarosítsuk. T.E.: Miben lehet várni változást? Molnár István: Reméljük, hogy a fenntartás-korszerűsítés aránya, a forráselosztás, a hídfenntartási stratégia megalapozottabbá válik és nem utolsó sorban több pénz jut a hidakra. Kérdez: dr. Tóth Ernő, válaszol: dr. Koller Ida Hídkorszerűsítési koncepció T.E.: A hídmérnöki konferencia hallgatói közül valószínűleg kevesen tudják, hogy 1995-ben elkezdődött és 1997-ben fejeződik be az Uvaterv-nél folyó munka, melynek tárgya az országos közutak hídjainak korszerűsítési tanulmánya. Az Uvaterv 1986-ban elkészítette a Duna- és Tisza-hidak fejlesztési tanulmányát. Az eltelt tíz év alatt jelentős változások következtek be; elkészült a bajai Dunahíd konzolosítása, megépült három Tisza-híd, koncessziós formában megépülhet a szekszárdi Duna-híd, folyik a záhonyi Tisza-híd kapacitásbővítése, elkészült az esztergomi Duna-híd újjáépítésének közös terve. Ugyancsak az Uvaterv készített úthálózat-fejlesztési tervet is, melynek része volt bizonyos hídfejlesztési program is, sajnos ütemezés nélkül. A jelenlegi korszerűsítési tanulmány mit tűzött ki célul? K.I.: A tanulmány átfogó korszerűsítési programot ad a teljes hídállományra ütemezéssel, költségbecsléssel; az egyes megyék kiemelt hídjait egyedileg is elemzi (kb. 600 híd). T.E.: Úgy gondolom, hogy a hídkorszerűsítési igények részletes felmérésnek más oka is volt? K.I.: 1954-70 között 2800 híd korszerűsítése, átépítése történt meg, tehát évente több mint száz hídé, azóta azonban az ütem rendkívül lelassult. Évente jó, ha tíz hidat korszerűsítenek, ugyanakkor nőnek a forgalmi igények. Ha kevés a hídkorszerűsítés, az idős átépítendő hidakat a fenntartási munkák keretében kell javítani nagy költséggel, így a többi híd fenntartására kevesebb pénz jut. Az elmaradt hídkorszerűsítések nemzetgazdasági károkat is okoznak, a járművek kerülőútra kényszerülnek a kis teherbírású keskeny hidak miatt, és ez időveszteséget és többlet üzemanyag11