37. Hídmérnöki konferencia. Debrecen, 1996.

Tartalomjegyzék

fogyasztást jelent. Az elégtelen űrszelvényű hidak (sokszor a híd környezetében nagyon rossz vonalvezetésű csatlakozó úttal) balesetveszélyesek. T.E..A fejlesztési munka 1970 óta is jelentős volt. 1970 óta épült a különszintű vasúti keresztezés! műtárgyak (felüljárók) 75 százaléka, híd épült a Tiszán Szegeden, Polgárnál, Szolnoknál és Cigándnál, jelentősen bővült a hídállomány az autópálya-építések kapcsán. Ma ezek a hidak teszik ki a teljes állomány 30százalékát, határhidak épültek a Dráván, Murán. Ezek azonban zömében a hídállományt növelik, nem meglévő műtárgyak korszerűsítését jelentették. Hidak korszerűsítésére 1975-ig évente a hídérték kb. 2 százalékát, utána pedig csak 0,4 százalékát költötte az alágazat A ma még elfogadhatónak mondható 41 éves átlagéletkor úgy adódik, hogy sok új nagyfelületű híd épült. Milyen szempontok, követelmények alapján történt a korszerűsítésre javasolt hidak kiválogatása? K.I.: A hidak vizsgálatánál a teherbírási és szélességi megfelelőség határait az Uvaterv módosította a reálisabb követelményeknek megfelelően. - Ma 40 t tömegű járművek külön engedély nélkül közlekedhetnek az utakon, ezért kívánatos lenne, ha az összes híd teherbírása elérné ezt az értéket. A teherbírási megfelelőség kritériumai ennek megfelelően szigorodtak: főutakon A jelű vagy azzal egyenértékű, mellékutakon B jelű, vagy azzal egyenértékű teherbírás a kívánalom. - Korábban a teherbírás és szélesség szerinti megfelelőséget csak két osztályzattal jellemezték (1: megfelelő, 5: nem megfelelő). Az Uvaterv javasolta a közbenső osztályzatok bevezetését a meg nem felelőség mértékének bemutatására. A közbenső osztályzatok határait táblázatokban adta meg a tanulmányban (ennek egyszerűsített változata bemutatásra került). - A szélesség-megfelelőségnél fontos szempont a forgalom/kocsipálya-szélesség arány is. Ha nagy értékű is ez az arány, a csatlakozó útburkolat szerint megfelelőnek ítélt kocsipálya-szélesség esetén is, rosszabb osztályzattal ajánlatos minősíteni a hidat. T.E.: Az értékelési szempontok vázlatos áttekintése után, nézzük, hogy a hidak hány százalékát kell korszerűsíteni a funkcionális hiányosság (teherbírás, szélesség) miatt? K.L: 1995-ben a kelet-magyarországi megyékben vizsgált kiemelt hidak megfelelősége (darabszám) az új szempontok szerint: teherbírás szerint nem megfelelő: 23%, szélesség szerint nem megfelelő: 30%, sem teherbírás, sem szélesség szerint nem felel meg: 16%. Teherbírás vagy szélesség szerint nem megfelelő híd összesen: 23+30-16 = 37%, ami 72 ezer m

2 hídfelületet jelent (a szélesség-megfelelőségnél még a forgalmi szempontok figyelembe vétele nélkül). T.E.: A hídkorszerűsítések ütemezését hogyan végezték? K.I.: A hídkorszerűsítések ütemezéséhez az Uvaterv minden hidat egy „K" korszerűségi számmal jellemzett. Ennek értéke a teherbírás, szélesség és űrszelvény szerinti megfelelőség, a hídállapot jellemzők és a csatlakozó út jellemzőit, forgalmát mutató számok függvénye, nagysága 8 és «350 között mozog. 12