35. Hídmérnöki konferencia. Sárospatak, 1994.

Új folyamhidak építése

A híd teljes hossza: 532 m, teljes szélesség: 9,63 m A hídhoz mindkét oldalon útépítés csatlakozik: Kisvarda felé kb. 2,8 km, Cigánd felékb. 2,0 km Jelenleg az építésen az alábbi munkákat lehet látni: • az ártéri alapok visszatöltési munkái, • a bal ártéri 9-es jelű pillér, • a jobb parti úton kavicságyazat készítés, • a polgári Tisza-híd egyik 106 m-es egysége a helyszínre érkezett, • a második számú mederszerkezet, négyes szállítóuszály alakzatban hajózik Tiszalöktől Tokajig. Előreláthatóan június 15-én áthajózás a vízbemerített szerkezettel a tokaji hidak alatt. Meg kell jegyezni, hogy a beruházó Miskolci Közúti Igazgatóság, valamint a lebonyolítást végző Utiber az eddigi munkákban segítőén működött közre, az építésben résztvevők közös elhatározott célja az 1994. október 31-re, a leszerződött határidőre történő befejezés. Németh Kálmán (Hídépítő Rt.) A cigándi Tisza-híd építésével kapcsolatos feladatokat vázolta. Valamennyi alépítmény mélyalapozása, valamint az újrahasznosított mederhíd alátámasztására szolgáló három mederpillér saruszintig való elkészítése, végül a híd a vízi szállítása volt a feladatuk. Ezután a betolásos technológiáról mondott el néhány gondolatot. Ezzel a technológiával készült pl. a berettyóújfalui híd (1990), a szolnoki Szent István híd ártéri hidjai, a győri M1-es Rába-híd. Majd különböző szerkezetű hidakat mutatott be dián. Nervetti Géza (Ganz Acélszerkezeti Rt.) Röviden tájékoztatta a konferencia résztvevőit az rt. cigándi híddal kapcsolatos látványos, de nagyon nehéz, sok szakértelmet igénylő munkáiról, nevezetesen a mederhíd leszereléséről, elszállításáról és újra felszereléséről, melyet diaképeken szemléltetett. Alvállalkozójuk volt a Hídépítő Rt., a Hídépítő Speciál Kft. és a HEED Kft. ÚJ FOLYAMMIDAK ÉPÍTÉSE | Vörös Balázs (Hídépítő Rt.) A lágymányosi Duna-híd pilléreinek építéséről tartott előadást. Először a helyi adottságokat sorolta fel. 14 hónap alatt készült el öt pillér. Ez részben annak az alapozási módszernek volt köszönhető, mely a Hídépítő Rt. és az Uvaterv közös szabadalma, részben a pillér gránitburkolatának készítésénél az acélkaloda jelentette a segítséget, amely a csúszó zsaluzatoknak az ötletét felhasználva két kösort kalodába fog, biztosítva ezzel betonozás során a frissen berakott köveknek a mozdulatlanságát, illetve ugyanez a kaloda építési szintet jelentett a következő két kösor építéséhez. Ez kísérte fel 7,5 m magasságig a pillér23