35. Hídmérnöki konferencia. Sárospatak, 1994.

Új folyamhidak építése

törzsnek az építését. Másik jó ötletnek számított a több, mint 25 tonnás acél armatúrának az egybeni beemelése, amit a parton készítettek el. Beszámolója végén videofilm ismertette a pillérépítés menetét. Dr. Domanovszky Sándor (Ganz Acélszerkezeti Rt.) A lágymányosi Duna-híd felszerkezetének főbb jellemzőit ismertette először. A közel 500 méter hosszú, 6500 tonna súlyú acélszerkezet 41 részre tagozódik. Ezek mindegyikét 15 db gyártási egység alkotja. A gyári kötések mind hegesztettek, a helyszínen a pályalemez és a merevítő bordák kapcsolata készül hegesztéssel. Ez kb. 130 000 méter varrat (60 tonna heganyag) elkészítését teszi szükségessé. Korszerű módszerek alkalmazása tette lehetővé, hogy a varratok 50 százaléka fedett ívü automatikus, 40 százaléka védögázas félautomatikus nagyteljesítményű eljárásokkal készülhessen és csak 10 százaléknál (a helyszíni varratok kis része) kelljen kézi ívhegesztő eljáráshoz folyamodni. A munka öt fázisra tagozódik: szállítási elemek gyártása, előszerelés, korrózióvédelem, szerelési egységek összeállítása, szerelés. A bonyolult feladatsor végrehajtása részletes technológiai és ellenőrzési utasítás szerint történik. A megfelelő minőséget előre elkészített jegyzék szerint fokozatosan végrehajtott ellenőrzések és ezekről kiállított dokumentumok tanúsítják. Gyártás: a 615 db gyártási egység termelékeny, megfelelő minőségben történő elkészítését a mátranováki gyárban magasfokú készülékezettség biztosítja. A pálya- és alsó övlemez egységeket kifektetik. így rajzolják be a hosszbordák és keresztmerevítök helyeit. Ezt követően a hosszbordák felszerelése és a nyakvarratok kétfejes, fedett ívü automatákkal történő hegesztése következik. A kereszttartók beépítése után, a szerkezeti egységet előfeszítő forgató berendezésbe helyezik és a varratokat védögázas eljárással vályú-, vízszintes helyzetben elkészítik. A szükséges egyengetéseket végrehajtják. Előszerelés: A gyártási egységeket szakaszokban (kb. 100 méter), 6 részletben a gyár budapesti műhelyében kifektetik. A 6. szakasz a 10'—1' pontok közötti három keresztmetszeti egységet foglalja magában, itt kerül a 9'—8' pontok közötti, ún. „zárótag" beszabásra. Előszereléskor végzik el a szükséges méretre vágásokat és dörzsölik végleges átmérőre a helyszíni NF-csavaros illesztések lyukait. Korrózióvédelem: A korrózióvédelem szakszerű, hatékony kivitelezésére a gyár lágymányosi telepén korszerű üzem létesült. Ebben végzik a kész szállítási egységek utórevétlenítését, majd a három rétegű, 240 mikron összvastagságú Permatex festék, illetőleg az NF-csavaros súrlódó felületeken a 40 mikron vastagságú Redox festék felhordását, az előbbit szórással, az utóbbit kézi ecseteléssel. Ezekhez a műveletekhez a levegőhőmérséklet és páratartalom szabályozása szükséges. Szerelési egységek összeállítása: A korrózióvédelemmel ellátott szállítási egységek teljes keresztmetszetté történő összeépítése a lágymányosi telepen, 100 t teherbírású daru alatt történik. Ekkor a pályalemez kilenc hosszirányú varratából nyolcat meghegesztenek, elkészítik a többi illesztések NF-csavaros kapcsolatait, valamint a kereszttartó öviemezek hegesztett kötéseit. A középső gerinc melletti hossz-illesztés csak a végleges beemelés után készül el. 24