35. Hídmérnöki konferencia. Sárospatak, 1994.

Bérelt előadások

Kriston Szabolcs (Strabag Hungária Építő Kft.) Az előadás bevezetőjében elmondta, hogy délután kirándulás lesz, melyen a hídépítés megtekintésekor külön kérdéseket is fel lehet tenni, így lehetőség van arra, hogy igen röviden, lényegre törően ismertesse a cigándi Tisza-híd építését. Először a Strabag Hungária Kft. szervezeti felépítését ismertette. A szervezet élén vezérigazgató áll, akinek ügyvezető társai az ügyvezető gazdasági igazgató és az ügyvezető főmérnök. Igazgatóságok: Út- és Mélyépítési Igazgatóság, Magasépítési Igazgatóság, Híd- és Szerkezetépítési Igazgatóság, Budapesti Igazgatóság, Kecskeméti Igazgatóság, Zalaegerszegi és Kaposvári Igazgatóság, továbbá a szervezet kiegészül egy leányvállalattal, mely a vállalat tulajdona és a KÉV METRÓ képezi. A vállalat tevékenysége: az építés, Magyarországon a lakásépítés kivételével mindent épít. Főbb munkái: autópálya-építés, az M1-es koncessziós autópálya építése, nagymarosi rehabilitáció, cigándi hídépítés, Kecskeméten felüljáró felújítása stb. A vállalat nagyságát jellemezi, hogy 1993-ban 7 milliárd forintot forgalmazott, 1994-ben a 10 milliárd forintos forgalom várható. A cigándi híd: már a tenderkiírás előírta a pályázóknak, hogy egy kötelező és egy alternatív ajánlatot kell beadni. A kötelező ajánlat a jobb ártéri hídszerkezetnél SOIL-MEC cölöpalapozást, öszvér felszerkezetet, a mederhídnál vasbeton alapozást és a polgári Tisza-híd acélszerkezetű hídjának alkalmazásával épülő alsópályás, rácsos acél-felszerkezetet, a bal ártéri hídnál SOIL-MEC alapozást és öszvér felszerkezetet írt elő. A Strabag Hungária Kft. által benyújtott alternatív ajánlat, mely a legkedvezőbb árajánlat volt, annyiban tért el a kötelezőtől, hogy a jobb ártéren vert cölöpalapozást és betolt vasbeton felszerkezetet javasolt. A beadott tenderar 1 599 510 000 Ft volt. A tenderkiíró beruházó a versenyt anyagi eszközök hiányában meghiúsította és a legkedvezőbb árajánlatot adó Strabag Hungária Kft.-vei ártárgyalásba kezdett. Főbb alvállalkozók: Ganz Acél Rt., Hídépítő Rt. és Nyírbau Útépítő Kft. Tervező: Uvaterv Rt. a BME Acélszerkezeti Tanszéke bevonásával. Létesítmény jellemzői: lényegében 3 hídból áll. Jobb ártér (cigándi oldal) 7x40=280 m nyílású betolt felszerkezetű, vert cölöpalapozás, monolit alépítmény. Mederhíd: (különlegesség) a polgári híd elbontásából felúsztatásra és alkalmazásra kerül a 2x106=212 m nyílású alsópályás acélszerkezet, mint folytatólagos háromtámaszú rácsos híd-felszerkezet, „B" teherre megfelelővé téve. A felúsztatás közben Tiszalöknél zsilipelni kellett TS-uszályon. Majd átrakni négy uszályra és vízbe eresztve átvinni a tokaji híd alatt is. Helyszínre emelése ezután fog megtörténni a speciálisan, erre gyártott emelőberendezéssel, mely a polgári leemelést is segítette. Alépítmény: SOIL-MEC cölöpalap, a mederpillérnél előre gyártott vasbeton héjszerkezetű monolit vasbeton, éivédő kőburkolattal eliátva. Bal ártéri híd: 40 m nyílású monolit feszített vasbeton felszerkezet, SOiL-MEC cölöpalapozással, monolit alépítménnyel. 22