Hídmérnöki konferencia. Balatonfüred, 1992.

Az előadások kivonata

7 A következő napokon remélhetően sok információval leszünk gazdagabbak, mód lesz hazai és külföldi szakemberekkel eszmét cserélni, megismerkedni a házigazda megyével. Schulek János a FÖMTERV Rt műszaki igazgatója tartott ezután ismertetést a budapesti nagyhid épitésekről, kiemelten a régen aktuális új Duna-hid épitésének állásáról. Az MO első szakaszának megépítése csak kisrészben segitett Budapest közlekedési gondjain. A Petőfi-hid túlterheltségét az is okozza, hogy 17-24 % a tranzitforgalom terheli. Egyébként a város belső összes forgalmában csak 2 % a tranzit. Budapesten 680 ezer személygépkocsi van, a város belső részén lévő hidak túlzsúfoltak. Súlyosbitja a problémát, hogy mindegyik Duna-hidon felújítási munkák végzésére lenne szükség. A kapacitáshiány pótlására 1985-ben felmerült a Margit-hid szélesitése, illetve Duna alatti alagút épitése is. Az alapos vizsgálatok végeredménye az volt, hogy nem szabad egyetlen nagykapacitású hidat épiteni, hanem osztani kell a forgalmat. Két hidat kell épiteni. A lágymányosi, Galvani utcai és az albertfalvai hid épitése látszik ma is reális igénynek. Nincs olyan hid, amely minden problémát megoldana. A Lágymányosnál tervezett hid azért jó, mert városi forgalmat vezet át és a rakparttal kapcsolatot teremt. Az épitési költség tekintetében egyébként az emiitett hidak jelentősen nem térnek el. A Galvani útnál tervezett hid 2x2 sávos, buszforgalmú lehet, a lágymányosinál szóbajöhet a villamos is. A hidakhoz kapcsolódó úthálózat kiépitése annál költségesebb, minél délebbre épül. Az elemzések végkövetkeztetése tehát az, hogy három hid épitése szükséges, remélik a hidépitők, hogy hosszú előkészités után az épitések gyorsabbak fognak haladni. Murányi Miklós (Autópálya Koncessziós Iroda) a hidak koncessziós formában tervezett épitéséről tájékoztatta a hidászmérnököket. Az 1991.-ben készült hosszútávú program szerint 10-12 év alatt 300-320 MdFt értékű autópálya épitésre lenne szükség. Az útalapból erre nincs lehetőség. Az 1990-ben megalakult Koncessziós Iroda három külföldi céget kért fel, hogy készitsenek tanulmányt a koncesszió magyarországi alkalmazására. Nehézséget okoz, hogy egyes útszakaszokon a forgalom ma még alacsony, ezért az állami hozzájárulás mértéke relatíve nagy kellene, hogy legyen. Ismertette a koncessziós versenyeztetés szabályait.