Török Tibor: Mérföldkő. Harmincöt éve a Vas megyei utakért. (Szombathely, 2002)

Vélemények, gondolatok (Dr. Manninger Jenő, Tombor Sándor, Holnapy László)

VÉLEMÉNYEK, GONDOLATOK utóbb komoly fejlődést hoz a közlekedésben. És bár ebből a szempontból az ország különböző területeinek mást és mást jelent, Vas megyére, mint a nyugati kapura, különleges szerep hárul. El kell mondani azt is, hogy nemcsak jogi, gazdasági vonatkozásban érdekes a tervezett uniós csatlakozás, hanem igazából mentálisan fel kell rá készülni a közlekedésben is. Ertek ez alatt egy teljesen más közlekedési morált, értékrendet, gondolkodást. - Milyen változásokat hozhat a csatlakozás? - Ha a mai állapotokat nézzük, akkor az ország területén nagyjából ugyanazokkal a problémákkal és gondokkal találkozunk - más-más arányban természetesen. Gondolok itt arra, hogy az átmenő főutakra minden megyében kiemelt figyelmet kell fordítani, az alsóbbrendű hálózat viszont fejlesztésre szorul. Ezekre a következő esztendőkben még nagyobb hangsúlyt kell fektetni, ám mindenképpen fel kell figyelni a változásokra. Nevezetesen arra, hogy új kihívások előtt állunk, új igények fogalmazódnak meg hamarosan. Arról van szó, hogy egyre fontosabb lesz a lakóhelyek körüli utak állapota, hiszen az európai tapasztalatok azt mutatják, az emberek szeretik jól érezni magukat ott, ahol élnek, azaz nem veszik jó néven, ha túl gyakran kell cserélgetniük az autójuk gömbcsuklóit a rossz utak miatt. - Mi lesz a „hagyományos" közutakkal? - Feltétlenül azt várom, hogy az említett trend mellett az infrastrukturális fejlesztésekre, ezen belül a közutakra jóval nagyobb energia és pénz összpontosul, az állam és az önkormányzatok részéről egyaránt. Talán mondanom sem kell, hogy a korszerű úthálózat az ország gazdasági teljesítőképességét még jobban növeli. Ám nemcsak az ipari területekre kell koncentrálnunk, ahogy már említettem, hanem az állampolgárok lakóhelyére is. Mindez, nem túl pontos megfogalmazásban, az EU „lekövetését" célozza meg, ahol már felismerték az infrastruktúrajelentőségét. Én bízom abban, hogy az itthoni fejlesztések ugyanazokat az eredményeket hozzák, mint az unióban, nyilván az egész csatlakozási folyamatnak ez az értelme és célja. - Nyilvánvalóan elkészült már a fejlesztések menetrendje. - így van, elkészült a 15 éves közúti fejlesztési program, amely már el is indult az autópálya-építésekkel. Ez tovább folytatódik egy olyan csomaggal, amelyben nem az autópálya jellegű beruházások szerepelnek, itt harmincnyolc projekt megkezdéséről van szó. Ezek építése reményeink szerint 2002 tavaszán kezdődhet meg, és nyugodtan mondhatom, ilyen léptékű beruházásokhoz hasonló nem volt az elmúlt években, évtizedekben. - A beruházások helyszíne mindig vitát vált ki, az egyes régióknak eltérő érdekeik vannak. Hogyan oldották meg az elosztást, milyen szempontok érvényesültek? - Általánosságban igaz, hogy az ország összes régiójában vannak olyan tervezett, régóta kezdeményezett beruházások, amelyek forráshiány miatt nem tudtak elindulni. A megyék között természetesen lehet különbséget tenni szakmai szempontok szerint, ilyenek például a forgalmi igények, különféle számítások. A döntésben részt vevők megpróbálják az összes szakmai vonatkozást megvizsgálni. Ezen túlmenően beszélni kell a közlekedéspolitikai célokról, a nemzetközi kapcsolatok jelentőségéről, ezek megint nagy súllyal esnek latba. Az objektív műszaki-gazdasági rendszer mellett azt az alapelvet tartottuk szem előtt, hogy minél több helyen kezdődhessenek meg a munkálatok, ilyen szempontból nem az volt a fontos, hogy keletre, vagy nyum ***,