Temesi Ferenc: Az állami közútkezelés története Baranya megyében (2003)

3-1.4- Az ÚTFENNTARTÁS FEJLESZTÉSE illetve az illóolaj tartalomban van. Ezekkel a bitu­menekkel sikerült igazából megszűntetni a vizes makadám pályákat. Ezt követően az új útépítések már bitumen kötőanyag itatásával és behengerlésé­vel készültek. A közúti igazgatóság szervezeti felállását követő években megkezdődött az útfenntartás kisgépesí­tése. Megkezdődtek az igazgatóság által szervezett gépkezelői tanfolyamok, amelyekre a legrátermet­tebb útőrök jelentkeztek, igaz, hogy ez néhány eset­ben csak rábeszéléssel sikerült, mivel az útőröket erősen kötötte a családi környezet és az otthon vál­lalt kisegítő kereseti tevékenység. A tanfolyamok elvégzése után először a gépkezelő útőrök bérezését volt indokolt rendezni, ők lettek a megalakítandó útőri brigádok vezetői is. Ezt követően fokozato­san emelték valamennyi útőr fizetését, megoldották a brigád-szállítást is. A kisgépek kezdetben mező­gazdasági kerti traktorok voltak (Fürgék), ezekkel rövid távolságra (2-3 km) kőanyag-, és földszállí­tást, valamint rakodást végeztek. A kisfelületű burkolat javításokat alákenéses kátyúzással oldották meg, amely kezdetben úgy történt, hogy a kátyút meleg bitumennel kikenték (innen származik az elnevezés), arra száraz zúza­lékot terítettek. Később, az aszfaltkeverő telepeken nagytömegű impregnált zúzalék keveréket gyártót­ja, kép. - Bitumenszóró gépkocsi (Timsina), amelyet 2003-ban is alkal­maznak. tak, a helyszínre szállították, és a kátyúba beépí­tették, betömörítették. Az aszfaltkeverő telepek Komlón és Nagyharsányban a kőbánya közelében kerültek beüzemelésre, ezáltal a leggazdaságosabb szállítással sikerült biztosítani a jó minőségű imp­regnált anyagot. A kátyúzás következtében elkerül­hetetlen volt a bitumenes szennyezés, amely a kézre tapadt, a ruhát beszennyezte, a szerszám is ragacsos lett, ezért a bitumenes munkák végzéséhez védő­ruha, védőkesztyű és bakancs, kötelező használatát elrendelték. Az útfenntartó vállalat és a közúti igazgatóság kiépítette a korszerű bitumentároló és melegítő telepét Pécs-felső vasútállomáson. A bitumen ellá­tás vasúti tartálykocsikban történt. Időközben az Aszfaltútépítő Vállalat Zalahalápon a kőbánya közelében hideg aszfalt előállítására rendezkedett be. Az anyagot a nagy távolságra vasúton is szállít­hatták, azonban a Pécsi Közúti Igazgatóság az útja­vításoknál ebből az anyagból csak évente 500-600 tonnát használt fel, ami az összes mennyiségnek az elenyésző részét képezte. Az útpálya kellő előkészítése után (az előkészí­tés kátyúzásból, valamint a felület gépi és kézi sep­réssel történő letakarításából állt) kezdődhetett a bitumenes felületi bevonás, melyet 110-120 C°-ra felmelegített, valamint bitumenszóró gépkocsival jy. kép. - Zúzaléktertíő önjáró gép, ugyancsak üzemel. *43*

Next

/
Thumbnails
Contents