Temesi Ferenc: Az állami közútkezelés története Baranya megyében (2003)

3-1.4- Az ÚTFENNTARTÁS FEJLESZTÉSE illetve az illóolaj tartalomban van. Ezekkel a bitumenekkel sikerült igazából megszűntetni a vizes makadám pályákat. Ezt követően az új útépítések már bitumen kötőanyag itatásával és behengerlésével készültek. A közúti igazgatóság szervezeti felállását követő években megkezdődött az útfenntartás kisgépesítése. Megkezdődtek az igazgatóság által szervezett gépkezelői tanfolyamok, amelyekre a legrátermettebb útőrök jelentkeztek, igaz, hogy ez néhány esetben csak rábeszéléssel sikerült, mivel az útőröket erősen kötötte a családi környezet és az otthon vállalt kisegítő kereseti tevékenység. A tanfolyamok elvégzése után először a gépkezelő útőrök bérezését volt indokolt rendezni, ők lettek a megalakítandó útőri brigádok vezetői is. Ezt követően fokozatosan emelték valamennyi útőr fizetését, megoldották a brigád-szállítást is. A kisgépek kezdetben mezőgazdasági kerti traktorok voltak (Fürgék), ezekkel rövid távolságra (2-3 km) kőanyag-, és földszállítást, valamint rakodást végeztek. A kisfelületű burkolat javításokat alákenéses kátyúzással oldották meg, amely kezdetben úgy történt, hogy a kátyút meleg bitumennel kikenték (innen származik az elnevezés), arra száraz zúzalékot terítettek. Később, az aszfaltkeverő telepeken nagytömegű impregnált zúzalék keveréket gyártótja, kép. - Bitumenszóró gépkocsi (Timsina), amelyet 2003-ban is alkalmaznak. tak, a helyszínre szállították, és a kátyúba beépítették, betömörítették. Az aszfaltkeverő telepek Komlón és Nagyharsányban a kőbánya közelében kerültek beüzemelésre, ezáltal a leggazdaságosabb szállítással sikerült biztosítani a jó minőségű impregnált anyagot. A kátyúzás következtében elkerülhetetlen volt a bitumenes szennyezés, amely a kézre tapadt, a ruhát beszennyezte, a szerszám is ragacsos lett, ezért a bitumenes munkák végzéséhez védőruha, védőkesztyű és bakancs, kötelező használatát elrendelték. Az útfenntartó vállalat és a közúti igazgatóság kiépítette a korszerű bitumentároló és melegítő telepét Pécs-felső vasútállomáson. A bitumen ellátás vasúti tartálykocsikban történt. Időközben az Aszfaltútépítő Vállalat Zalahalápon a kőbánya közelében hideg aszfalt előállítására rendezkedett be. Az anyagot a nagy távolságra vasúton is szállíthatták, azonban a Pécsi Közúti Igazgatóság az útjavításoknál ebből az anyagból csak évente 500-600 tonnát használt fel, ami az összes mennyiségnek az elenyésző részét képezte. Az útpálya kellő előkészítése után (az előkészítés kátyúzásból, valamint a felület gépi és kézi sepréssel történő letakarításából állt) kezdődhetett a bitumenes felületi bevonás, melyet 110-120 C°-ra felmelegített, valamint bitumenszóró gépkocsival jy. kép. - Zúzaléktertíő önjáró gép, ugyancsak üzemel. *43*