Karoliny Márton: Komárom megyei utak (Tatabánya, 1981)

XV. A KPM Tatabányai Közúti Igazgatóság szervezete

'63 1970 1980 1 3 7 3 8 15 1 2 21 — — 15 TÉLI ÚTFENNTARTÁSI GÉPEK (db) Hómaró Motoros hóeke kétszárnyú ekével egyszárnyú ekével sószóró A főutak és nagyobb forgalmú összekötő utak szórása „őrjáratos" rendszerben történik. A kisebb forgalmú utakon pedig „rayonos" rendszerű a védekezés. Az őrjáratos utak hoszsza 419 km, a rayonos utaké pedig 382 km. A forgalmasabb útszakaszokon sóval történik a szórás, kisebb forgalmú utakon pedig érdesítő anyagot szórnak ki. Az igazgatóság jármű- és gépállományának alakulása A felszabadulás utáni években az útfenntartásra még nem álltak rendelkezésre gépek, hanem talicskás kézi módszerrel javították az útőrök a szakaszaikat, előre kiszállított kavicsprizmákból. Az 1950-es évek második felétől megindult egy úgynevezett kisgépesítési folyamat az útfenntartás munkáira. Ekkor már több munkafajtánál alkalmazták a kerti traktorokat. Az ilyen gépek alkalmazásával a közutak fenntartását nem lehetett megoldani és így az 1960-as évek második felétől már nagyobb gépek és célgépek alkalmazásával kezdődött meg a mai korszerű útfenntartási géppark kifejlesztése. A KPM Közúti Főosztálya 1975. évben egy NSZK gyártmányú aszfaltmarógépet szerzett be. A gép országos feladatokat végez, a Tatabányai KIG üzemelteti. Rendeltetése szerint hullámos útpályákat, csúszós, hibás aszfaltrétegeket távolít el, aszfaltbontási munkát végez, nehéz fizikai munkát takarít meg. A következő táblázat mutatja be ezen a területén végbement fejlődést: GÉPESÍTÉS ALAKULÁSA Gép megnevezése 1963 1970 1975 1980 önjáró földgyalu Masztikátor Bitumenszóró gk. Rakodógép Traktor Vibróhenger Statikus henger Gumihenger Seprő és szóró gk. Seprő és locsoló gk. Billenős teher gk. Fix-platós tehergk. Rendszámos munkagép Pótkocsi Motorkerékpár Autóbusz Hómaró Brigádszál Kis tehergk. Lakókocsi Műhelygépkocsi Személygépkocsi Kerti traktor Robot aszfaltmaró gép A gépek értéke összesen millió Ft 3 3 10 gk. 3 bérelt 8 — 2 — 7 2 15 1 4 1 8 2 4 — 1 1 5 5 — 3 1 3 7 5 4 6 5 1 17 8 3 4 6 1 5 ó 6 2 2 3 4 1 3 11 4 7 4 1 3 3 23 11 4 6 3 3 4 13 7 2 2 4 XV. A KPM Tatabányai Közúti Igazgatóság szervezete Az Igazgatóság létszámának alakulása Az igazgatóság megalakulásakor létszámát részben a jogelőd Esztergomi Kirendeltség személyzetéből, másrészt külső területekről biztosította. A létszám összetétele képzettségben és korban nem felelt meg a technikai szint elvárásainak. A fokozatosan belépő útépítési és útfenntartási célgépek, valamint az új technológiákra történő átállás szükségessé tette a dolgozók átképzését. Az egyre magasabb szintű műszaki-gazdasági tevékenység nem nélkülözheti az Igazgatóság dolgozóinak rendszeres szakmai és politikai továbbképzését sem. Ennek érdekében az elmúlt 5 évben a gépkezelők részére több célú univerzélis képzést szerveztünk. Az Igazgatóság munkásállományának képzettség és szakképzettség szerinti alakulása: könnyű-, szakm. gknehézep. ip. képebetaev útőr 161 vezető gépkez. munkás sítéssel nított m. 1963. útőr 161 4 7 14 2 1 1970. 94 32 17 37 19 5 1975. — 58 34 57 28 18 1980. — 62 38 44 96 17 Iskolai végzettség szerinti megoszlás 1970 1975 1980 136 57 49 64 111 ?6 30 68 105 1 3 8 5 8 12 4 6 12 5 11 20 — 1 4 — 18 922 32 427 70 615 nyolc általános alatt nyolc általános középfokú főiskola egyetem politikai alapfokú középfokú felsőfokú Az Igazgatóság teljes létszáma jelenleg 310 fő, ebből fizikai 230, nem fizikai 80 fő. Munkásellátás, szociális körülmények Az 1963. évben alapított Esztergomi Szakaszmérnökség három bérelt helyiségben működött. A szakaszmérnökséghez tartozott az esztergomi, nagyigmándi, kisbéri szakasztechnikusi körzet egy-egy bérelt helyiséggel, a tatai szakasztechnikusi körzet pedig egy elavult felvonulási épületben működött. Dolgozóik főképpen szakaszos útőrökből tevődtek össze, akik megkapták az előírt ruházatot, szerszámot és kerékpárral járták be szakaszaikat. Az útmesterek egy része trgyancsak kerékpárral közlekedett, a többi pedig motorkerékpárral. Változás e mostoha feltételekben az 1960-as évek második felében következett be, amikor már a szakaszmérnökség kirendeltséggé fejlődött. 49