35 Év A Közutak Szolgálatában (Békéscsaba, 2003)

V. 35 év a szakmai munka tükrében

Kht. kereteibe vonták, így ettől az időponttól mind a személyzet, mind maga a feladat elkerült a társaságtól. Újabb jelentős dátum volt 1997. november 30., az újonnan épített határátkelőhelyi kamionterminál átadása. Ettől kezdve ugyanis teljesen új helyen, új berendezéssel, új kezelőépületben folytatódott a mérlegelés és folyik ma is. Ismét magyar gyártmányú mérleg került beépítésre, mégpedig kétfajta is: az egyik a tengelysúlyt méri, a másik az össztömeget. Az előző TÁRA, az utóbbi GALLYAS típusú. Jelenleg folyik az engedélyeztetési eljárás a kilépő oldali mérlegház megvalósításával kapcsolatban. A kezdeti időszakban naponta átlag csak 10-15 kamion érkezett a határátkelőhelyhez, a 90-es évek elején már 60-150 db, míg a 2000-es években már ez az érték naponta 270-320 db. Mindenképpen megjegyzendő, hogy a mérőállomás harmincéves történetében összesen két csoportvezetője volt. Az első Rausz Károly, aki az üzembe helyezéstől kezdve (1973) 17 éven át látta el ezt a munkakört. Őt követte 1990-től Csipeiné Higyed Julianna, aki jelenleg is vezetője az állomásnak. Ennyi a gyulai határátkelőhely méréstörténete. Időközben megnyílt két másik határátkelőhely is: az egyik Battonyánál 1995-ben, a másik Méhkeréknél 1996-ban. Mindkét határátkelőhelyen nemzetközi személyforgalom, illetve a magyar és román honosságú tehergépjárművek korlátozott forgalma bonyolódhat. Ezeken az átkelőhelyeken tengelysúly-ellenőrzés nincs. Mozgó tengelysúly-ellenőrzés Az útvonal-engedélyezési eljárás, valamint a határátkelőhelyi mérlegelés elindítása után, az úthálózat további védelmében, országosan folyamatosan megszervezésre és fölállításra kerültek a mozgó tengelysúly-ellenőrző csoportok. Békés megye ezt a tevékenységet harmadikként kezdte meg az országban 1977 májusában. A háromfős brigád kezdte el az ellenőrzéseket svéd gyártmányú TELUB típusú mérőtalpakkal. A mérések mobilitását Robur típusú gépkocsi biztosította. A megfelelő feltételek megléte esetén szinte bárhol elvégezhető ellenőrzések alkalmával a mérés alá vont járművek átlagosan mintegy 20%-a bizonyult túlsúlyosnak. Ez természetesen komoly szankciókat vont maga után. Mivel a mérőtalpak viszonylag vastagok voltak (10 cm), a rájuk való felállás nem minden esetben volt problémamentes. Többek között ennek kiküszöbölésére is született az ún. süllyesztékes mérőhelyek gondolata, melyek megvalósítása az adott helyszíneken némi építési beavatkozást is igényelt. Az ilyen módon kialakított mérőhelyek gyakorlata - nem túl hosszú idő alatt - országosan alkalmazott formává vált. (A mérési feltételek egyre nagyobb szigorodása folytán ma már a hiteles mérések döntő része ilyen helyeken kerül lebonyolításra.) 1987-ben az első generációs mérlegek lecserélésre kerültek. A svéd TELUB berendezéseket jóval korszerűbb, könnyebb és vékonyabb (3 cm) svájci PAT típusú mérőtalpak váltották fel. Ugyanazon idők folyamán a gépkocsik is lecserélődtek, de azok típusa mindig is Robur maradt (3 db). Egy központi döntést követően a mozgó tengelysúly-ellenőrzési tevékenység végzése szervezeti formát váltott. 1995. április 1-től a Közlekedési Felügyelethez került az ellenőrzési feladat, a személyi és technikai feltételeivel együtt. A 3 db Robur gépkocsi után - még az igazgatósági működtetés idejében - sor került a korszerű Volkswagen Transporter alaptípusú gépkocsi beszerzésére, melynek mérőkocsivá átalakítására már a felügyeletnél került sor. A közúti igazgatósági időszak alatt országos elismertséget kiváltó ez irányú tevékenység a Békés Megyei Közlekedési Felügyelet keretein belül folytatódott tovább, illetve folyik jelenleg is. Mindenképpen megjegyzendő, hogy az igazgatósági teljes időszak alatt mindvégig egy személy (Mészáros Lajos) volt a csoportvezető, aki kiválóan ellátta ezt a feladatot, majd később még évekig a Közlekedési Felügyeletnél is. 35 ÉV A SZAKMAI MUNKA TÜKRÉBEN 35