35 Év A Közutak Szolgálatában (Békéscsaba, 2003)

V. 35 év a szakmai munka tükrében

súly után. (Vagy ha mind a két helyzet - tengelytúlsúly és össztúlsúly - együttesen fennáll, akkor bizony mind a kettő után összegzett módon fizetni kell.) 6. Jelenleg az útvonal-engedélyezési tevékenység a 4/1999 KHVM rendeletben meghatározottak alapján folyik. Ez bevezette a korábbi kétfajta engedélyforma helyett a magyarországi egységes útvonalengedélyt. Előírta továbbá, hogy magának az engedélynek a kiállításáért költségtérítést kell fizetni, ennek nagyságrendje (több alapfeltétel függvényében) 1000-10 000 Ft határok között változik engedélyenként. A jelenleg érvényes alapdíjak határértékei: - tengelytúlsúly esetén 50-1060 Ft/km, - össztömeg túllépése esetén 70-760 Ft/km. Az útvonalengedély-köteles járművek közlekedése egy összetett feltételrendszerből meghatározott egyedi elemek előírásával kerül szabályozásra. Hogy mely elemek kerülnek alkalmazásra, az a jármű súly- és mérctparamétereivel összefüggésben elsősorban a közlekedésbiztonsági, forgalomszabályozási és egyes speciális esetekben híd-állagvédelmi szempontok határozzák meg. Van, amikor csupán sárga villogó figyelmeztető jelzés elegendő, van, amikor pedig rendőrségi biztosítás (felvezetés) mellett minden járművet ki kell zárni az engedélyes jármű közlekedésekor az igénybe vett útszakaszról vagy annak egy pontjától. Meg kell határozni (elő kell írni, ki kell jelölni) az érintett járműnek az induló és célállomás között azt a konkrét útvonat, amelyen az adott súly- és méretadataival (minden fennálló körülményre tekintettel) közlekedhet. Ezt a felelősségteljes tevékenységet is végzik - immáron 30 éve - a közút kezelői. Határmérlegelés A gyulai határátkelőhelyen az 1970-ben történt megnyitást követően 1973-ra készült el a tengelysúlymérő állomás. 1973-ban a kísérleti mérlegelések indultak be, míg a hivatalos (szankcionált) formájú mérések 1974. június 21én kezdődtek. A mérőállomás megépítésének célja az ország úthálózatának védelme a belépő tehergépjárművekkel összefüggésben, ami abban testesült meg, hogy a határátkelőhelyen belépésre jelentkezett valamennyi ilyen kategóriájú jármű le lett mérlegelve. Amennyiben súlyadatai minden te• KHT ° 35 A GYULAI HATÁRON LÉVŐ MÉRLEGELŐ ÁLLOMÁS AZ 1980-AS ÉVEKBEN kintetben megfeleltek az előírásoknak, erről egy igazolást kapott, ha viszont probléma adódott, akkor a jármű külön eljárás alá lett vonva. (Vagy visszafordult és megpróbálta a túlsúlyt csökkenteni, vagy vállalta az országban történő közlekedésért a felmerülő túlsúly megfizetését.) A vámosokkal és a határőrökkel történő folyamatos kapcsolattartás ellenére, az akkori technikai színvonalú kommunikációs lehetőségek miatt is, igen sok problémával, feszültséggel járt a tevékenység végzése. Az 1973-ban beépítésre került mérőberendezés hazai, METRIPOND gyártású volt. Ehhez egy 3x3 m-es, igen egyszerű megjelenésű és kivitelű kezelőépület tartozott. A mérések folyamatossága a mérleg műszaki problémája miatt igen gyakran szünetelt. Mintegy 10 éves időszak után ez a mérleg elbontásra került, és egy angol gyártmányú, ADS típusú berendezés beépítése történt meg. Ez a már jóval korszerűbb berendezés lehetőséget biztosított arra, hogy a járműveket folyamatosan, haladás közben mérje meg. A mérőberendezés cseréje után a személyzet munkakörülményei is jelentős mértékben javultak. A korábbi, igen egyszerű kis kezelőépület helyére egy stabil, falazott kőépület került átadásra 1986-ban. Ez a Hungarocamion Vállalat gyulai kirendeltségével közös használatú épület volt, amely 1997-ig szolgálta a mérlegelési célokat. 1996. június l-jén a mérlegelési tevékenység szervezeti formájában jelentős változás következett be: a közúti igazgatóságokat közhasznú társaságokká szervezték át. Az ország összes határátkelőhelyi mérőállomását központosított irányítás alá helyezték, és a feladat elvégzését az akkor megalakult AKMI MUNKA TÜKRÉBEN i