35 Év A Közutak Szolgálatában (Békéscsaba, 2003)

V. 35 év a szakmai munka tükrében

NAGYOBB HIDAK MEGERŐSÍTÉSI MUNKÁI a) Betonszerkezetű hidak Vissza kell hogy kanyarodjunk az 1958-as évekhez, amikor is elkészült a 46. sz. főúton a II. világháborúban felrobbantott endrődi HármasKörös-híd 50 fm hídnyílása. A helyreállítást a Hídépítő Vállalat végezte. A híd tervét az UVATERV készítette. A híd felső pályás, két darab acélszekrény főtartós, úgynevezett öszvér híd, melynek főtartóiban utólagosan a budapesti Erzsébet hídnál kimaradt feszített pászmás kábelek lettek beépítve. Az acélszerkezetű részeket a Ganz-MÁVAG gyárban készítették, melyet a helyszínen a Mezőtúr felőli ártéri hídnyílásokon hegesztettek össze, és a másik oldalról húztak be Endrőd irányába egy - a meder közepén lévő acélcölöpöket jármokkal összefogott - segédpilléren át a mederpillérekre. A forgalom ezalatt pontonhídon bonyolódott le a teherforgalom kizárása mellett, mert a teherbírása 12 t volt. A pontonhíd forgalmát zavarta a vízszint állandó változása, ezért ún. kisvízi, közepes és nagyvízi lecsatlakozó útszakaszokat is kellett építeni mindkét ártéri oldalon a pontonhíd lejáró útszakasz végeihez. A forgalom növekedése igényelte 1985-ben, hogy az átépített medernyíláshoz az Endrőd felőli oldalon a 3 nyílású, a Mezőtúr felőli oldalon pedig a 6 nyílású alulbordás vasbeton hídrészek 12 tonnáról 40 t-ra legyenek megerősítve. Az erősítés a szerkezet alatt poligonálisan vezetett utófeszített kábelekkel történt. A pászmás kábelek lehorgonyzása mindkét oldalon a szerkezetek végeinél történt. A nyílások közepeinél a kábelek átvezetése az utólag beépített kereszttartók alatt ívesen kialakított sarun történt. A hídszerkezet alatt 4 db burkoló csőben lettek elhelyezve kábelek. Az egyes kábelek 12 db pászmából álltak, a pászmák 7 elemi szálból - külföldön gyártott ST 160/180 jelű anyagból készültek. Ekkor a más megyében balesetveszélyesnek ítélt Bozó-Kiss-féle trapézlemezes dilatációs szerkezet elbontásra került, és a medernyílás végeinél, valamint a parti csatlakozásoknál hazai gyártású (HDV-80 típ.) vízzáró gumibetétes dilatációk lettek beépítve. A Hídépítő Vállalat építésvezetőjének, Berkó Dezső mérnöknek az újítása alapján készült erősítési munka hosszú időre megoldotta a híd teherbírásának növelését. A KÖRÖSTARCSAI KETTŐS-KÖRÖS-HÍD NAGY SÚLYÚ KEZDŐ VAS BETONELEMÉNEK (INDÍTÓZÖM) FELHELYEZÉSE AZ EGYIK MEDERPILLÉRRE Építéstörténet! szempontból megemlítendő, hogy a vasbeton hídpálya eredetileg 4,80 m szélességben épült, melyet 1953-ban szélesítettek mindkét oldali, szélső vasbeton főtartó mellé épített vasbeton bordákkal. így a hídpálya szélessége 6,5 méter lett. Az egyre növekvő forgalom jelentős igénybevételt okoz napjainkban az endrődi Hármas-Köröshíd szerkezetében, ezért az elvégzett geodéziai, szerkezeti és anyagvizsgálatok eredményei egyértelműen azt mutatják, hogy a híd egyre inkább átépítésre szorul. Ez a jelen gazdasági helyzetben első megoldásként a felszerkezet cseréjét jelentheti. A megoldás a döntést hozó szakvezetők kezében van. 9 H \ v K H T H 35 35 ÉV A SZAKMAI MUNKA TÜKRÉBEN