35 Év A Közutak Szolgálatában (Békéscsaba, 2003)

V. 35 év a szakmai munka tükrében

b) Acélszerkezetű hidak A hídépítési programban bekövetkezett változás új feladatok megoldását tűzte célul. A 47. sz. főút 79+445 km-szelvényében lévő szeghalmi Berettyó-híd felújításának szükségességére a hídvizsgálatok mutattak rá. Az egyre növekvő forgalom által okozott igénybevételek miatt a kereszttartókat DYWIDAG rudakkal, a függesztő rudakra felcsavarozott merevített gerinclemezre váltották ki. Elkészült a hídpálya szigetelésének és burkolatának cseréje is 1985-86-ban. Ezen a hídon a következő nagyobb mértékű felújítási munka elvégzésére 1997-ben került sor. Ekkor a híd vasbeton pályalemezének átépítésére került sor merevített ortotrop acéllemezből készített pályalemezre. Az acélszerkezetet a Ganz-MÁVAG készítette el. A hídpálya lemezének félpályás és annak szakaszos elbontása betonvágás útján történt a kereszttartók előzetes beépítése előtt a forgalom félpályás fenntartása mellett. A másik oldal elbontásakor a forgalom a közúti pálya fölé mintegy 1,2 m-re félpályásán megépített, bordákkal merevített acéllemezből elkészített hídszerkezeten történt, megfelelően hozzácsatlakoztatott fel- és lejáró rámpákkal, majd a régi vasbeton pálya elbontása után a szerkezetet a kereszttartókra leengedve, a másik oldalon már előre elkészített pályalemezhez hegesztés útján csatlakozott. A híd déli oldalán került megépítésre a gyalogos járda. A híd teherbírása 20 t-ról 40 t-ra lett megemelve. A híd előtt a főúton a csomópont is átépítésre került. A szeghalmi Berettyó-híd előtörténetéhez tartozik, hogy a II. világháborúban a régi acélszerkezetű hidat a viszszavonuló német csapatok 1944-ben felrobbantották, és az ideiglenes fahíd után a felrobbantott szegedi Tisza-híd épen maradt egyik hídnyílásának anyagából épült újjá a meglévő hídfők felhasználásával. Nem csak a megnövekedett, túlméretes gépjárműforgalom okozott gondokat, hanem az egyre magasabban levonuló árvíz is a gyulavári FehérKörös-hídnál. Az árvédelmi töltések szakaszos emelése után a hídszerkezet megemelése is szükségessé vált. Árvízvédekezéskor előfordult, hogy a hidat kővel megrakott teherautókkal kellett leterhelni, mert a hídszerkezet alsó része 70-80 cmrel a megáradt folyó vízszintje alá került. 1998-ban a hídfők, pillérek magasítása után a hídszerkezetnek megtörtént a magasabb szintre történő átépítése, valamint az acélszerkezet megerősítése után a felső keresztkötések is eltávolításra kerültek. A kerékpárút, gyalogjárda mindkét oldalon a hídszerkezeten kívül lett megépítve. A híd teherbírását sikerült 20 t-ról 40 t-ra megemelni. A megemelt hídszerkezethez jelentős hosszban mindkét oldalon a közút szintjét is meg kellett emelni. A 4234. j. út 3+169 km-szelvényében van a szeghalmi (foki) Sebes-Körös-híd. Az előző hídhoz hasonlóan itt is többször előfordult, hogy a híd felső keresztkötéseit túlméretes gépjármű rakománya megrongálta a hidat védő előkapuk ellenére. Ezért a hídszerkezet erősítési munkái után sor kerülhetett a felső keresztkötések eltáA MÁR MAJDNEM KÉSZ ÚJ KÖRÖSLADÁNYI HÍD MELLETT MÉG OTT A RÉGI 35 ÉV A SZAKMAI MUNKA TÜKRÉBEN tJLk 35