Krauter Béla: Baranyai utak (Pécs, 1977)

Utépítések és utkorszerűsítések

- 110 léten teritették el 40 kg/nf mennyiségben. Behengerlése 6 tonnás aszfalthengerrel történt mindaddig, mig a henger már nem hagyott nyomot maga után. Fedőréteg: 3 kg/nf mennyiségű folyami homokot zuzalékszáritón engedtek át, majd 3 % HB-2-vel aszfaltkeverőben való összekeverés után teritették el, végül 6 tonnás úthengerrel simitották be. A burkolat egy része nem sikerült olyan jól, mint 1958-ban az 57. sz. utón. A szakasz egy része minőségi kifogás alá esett, ezért a vállalat 1,2 kg/nf KB-2-vel és 12 kg/nf nagyharsányi 0/15-ös száraz mészkőzúzalékkal záróréteget készitett. Ezzel még rosszabb lett a burkolat, mert a zúzalék apró, porosabb része csomókban megtapadt a felületen, a nagyobb szemek pedig a burkolat széleire lesodródtak. A burkolat felülete egyenetlen és csúnya maradt. Helyenként nagyobb zuzalékpúpok keletkeztek. Ezt elhibáztuk, de nem a mészkőanyagban, hanem az alkalmazásban volt a hiba. A 0/15 poros zúzalék nagyon jó volt a makadámutak portalanításához, de záróréteghez - szárazon nem lett volna szabad felhasználni. A nagyharsányi kőbánya zuzottkőtermelésének elég jelentős része a 40 mm alatti szemnagysagu anyag. Ezért az UKI-val megvizsgáltatták, hogy a kőbánya mészköve kopásállóság szempontjából