Szomolányi Antal: Az állami közútkezelés 40 éve. A Miskolci Közúti Igazgatóság története 1958-1998. (Borsod-Abaúj-Zemplén megyei utak. Miskolc, 1988)

III. fejezet: Borsod-Abaúj-Zemplén megye közúthálózatának kezelése, fenntartása,üzemeltetése (1958-1998. között)

84 Útpályaszerkezet erősítés 1078 km hosszon 43,1 %-ban szükséges, mivel nem volt biztosítható az aszfaltbeton utak ciklikus - 10 évenkénti - megerősítése. Nem kerülhetett sor a gyenge teherbírású utántömörödő burkolatok szükségszerű megerősítésére sem, mert e program megvalósítása, rövid- és hosszútávú tervekben pénzügyi korlátokba ütközött. (Erre az 1.1. pontban már utaltam.) Összességében megállapíthatjuk, - ami az elmúlt 40 év tényszámai, tapasztalatai alapján bizonyossá vált -, hogy: A források szűkösségének elmaradása esetén a burkolatok további romlására lehet számítani, különösen az alsóbbrendű hálózaton, de a főúthálózaton is folyamatosan növekednek - a nyomvályús szakaszok, - az egyenetlenség szempontjából nem megfelelő szakaszok, - a teherbírás szempontjából rossz szakaszok. Ezek az elégtelen megállapítások sajnos, nemcsak a burkolatfenntartásra vonatkoznak, hanem az útüzemeltetésre is: - az úttartozékok, fenntartási feladataira, - a híd- és műtárgy fenntartásra, - a téli útüzemeltetésre, ami külön stratégiát és felkészültséget igényel, - az utak környezetéhez tartozó növénygondozásra, hóvédő és egyéb erdősávok, fasorok fenntartására, - parkolók, pihenőhelyek, berendezések karbantartására. Végezetül egyetértek a szakma egyes jeles képviselőinek azzal a megállapításával - függetlenül az Európai Unió integrációs törekvéséhez tartozó 11,5 t tengelyterhelés többletigényétől -, hogy az országos közutak leromlási folyamatát pusztán gazdasági megfontolásból is meg kell állítani !