Hidak Komárom-Esztergom megyében (Esztergom, 2001)

dr. Tóth Ernő: Hidak nevei

két szögvas között lemezbetétesek. A kocsipálya I szelvényű hossztartókon elhelyezett fagerendákon fakocka burkolatú, a gyalogjárók fapallózatúak. Az acélszerkezetek kapcsolatai szegecseltek. A híd mindkét végén 2-2 mészkőből falazott mellvédfal és azok között végigvezetett rácsozott idomvas korlát készült. A vasszerkezet anyagát a diósgyőri és a zolyombrezói vasművek szállították. 1908-ban a kocsipálya fapallózatát kijavították, majd 1914-ben felbontották és vasbeton pályaszerkezetre és aszfaltburkolatra építették át, oly módon, hogy a vasszerkezetre előregyártott vasbeton lemezeket helyeztek el. Az első időszakos hídvizsgálaton megállapították, hogy a vasbetonlemezek elcsúsztak. Ezért a pályaszerkezetet 1925-ben újból átépítették, a hídon összefüggő vasbetonlemezt készítettek. A második időszakos hídvizsgálaton (1934) megállapították, hogy a felszerkezet dilatációja nincs biztosítva, mert az északi szerkezetvég hozzászorul a parapetfalhoz. A jelenség arra engedett következtetni, hogy a hídfő előrebillent. A helyreigazítást a hídfő térdfalának levésésével végezték el. A füstgázok miatt a vasszerkezet mázolását gyakrabban kellett megújítani, így 1908-ban, 1913-14-ben és 1925-ben végeztek mázolási munkákat. A felüljáró 1945-ben történt felrobbantása után a vágányok között és a hídfők mellett, három oszAz 1946-ban épített félállandó műtárgy (Uvaten'felvétele, 1961) lopsorra támaszkodó I tartós, fagerendás hídprovizóriumot építettek. A provizórium elégtelen teherbírása, továbbá a vasútforgalmat zavaró közbenső alátámasztások miatt, szükségessé vált a felüljáró újjáépítése. Építés éve: 1961-1963. Nyílása: 48,40 m. Acélszerkezet súlya: 155 tonna. Pályaszélessége: 1,75+1,00+7,00+1,00+1,75+ 12,50 m. Tervező: Uvaterv Knebel Jenő Kivitelező: Hídépítő Vállalat és W. P. Vagon és Gépgyár, Győr. Próbaterhelés: 1963. júlus 23. Forgalombahelyezés: 1963. augusztus 15. Építési költség: 7.488.088 Ft A Duna felőli hídfő kisebb átalakítással megmaradt, a másik átépült. A felüljáró egynyílású, alsópályás, rácsos főtartós acélszerkezet, utófeszített vasbeton pályalemezzel. A felüljáró tengelye azonos a régivel és merőleges az alatta levő vasúti vágányokra. A vasúti űrszelvény magassága: 5,80 m. A felszerkezet alakja csonka szegmens alakú, oszlopos rácsozással. Főtartó magassága 7304 mm, a végeken 2699 mm, az övszelvények külső élei között mérve. A szerkezet hegesztett kivitelű, helyszíni szegecselt kapcsolatokkal. A pályaszerkezet tartórácsként működik, a kereszttartók együttműködését három-három hossztartó biztosítja. A vasbetonlemezt ezen kívül, még két szélső hossztartó támasztja alá. A pályalemez 18 cm vastag 28 db kábellel utófeszített. A gyalogjáró 10 cm vastag vasbetonlemez, melyet a szélső hossztartó és a szegélytartó támaszt alá. A kocsipálya burkolata kétrétegű, összesen 5 cm vastag, a gyalogjáróké 2 cm vastag öntöttaszfalt. A felüljáró két végén háromszög 80