Hidak Veszprém megyében (Veszprém, 2008)

A megye hídállománya

A megye hídállománya Az M7 autópálya Veszprém megyei hidjai Az M7 autópálya Veszprém megyei hidjai Az M7 autópálya baloldali pályájának építését Zamárdi térségéig 1970-ben fejezték be és adták át a forgalomnak, a jobb pálya eddig az időpontig csak Balatonaligáig épült meg. A 2002. évi nagy felújítás során a jobb és bal pályán lévő hidakat is felújították, korszerűsítették. A jobb pályát 2002-ben a felújítási munkálatok keretein belül továbbépítették Zamárdiig. Veszprém megyét az M7 autópálya a 83+400 km és a 93+900 km szelvény közötti szakaszon érinti, ezen a szakaszon az Állami Autópálya Kezelő Zrt. kezelésében hét híd (12 önálló alszámmal rendelkező hídrész) található. A 71. számú főút hídja az autópálya felett, Lorászkó Balázs felvétele A hidak közül öt a pálya alatt helyezkedik el és kettő hidalja át az autópályát. A pálya feletti hidak egyike - a balatonaligai csomópontban - a 71. sz. főutat, míg a másik a 71117. jelű alsóbbrendű utat vezeti át M7 autópálya Veszprém megyei szakasza felett. A már említett 12 db hídrész közül egy 1969-ben, hét 1970-ben, kettő 1971-ben, egy 1986-ban és egy 2002ben épült. Az 1970 és 1971 között épült pálya alatti hidak felszerkezeteinek többsége a kor egyik jellemző előregyártott tartójával, FT tartókkal létesült. Ettől eltérő kialakítású volt az M7 autópálya 90 + 573 km. szelvényében, a MÁV Budapest- Nagykanizsa vasút feletti balpálya híd, illetve az M7 93 + 817 km sz. lévő, 7118. j. út feletti híd. A 7207. j. út feletti híd, Lorászkó Balázs felvétele A Hajmáskér-lepsényi vasútvonal feletti híd, Lorászkó Balázs felvétele A MÁV Budapest-Nagykanizsa vonal hídjánál a vasúti forgalom fenntartása érdekében előnyösebb volt már ebben a korszakban is az előregyártott felszerkezet, ezért a Hídépítő Vállalat helyszínen előregyártott, utófeszített gerendákkal építette meg a vasút feletti nyílást. Az előregyártott gerendák a monolit szélső nyílások konzoljaira támaszkodnak, s így Gerber-tartót képeznek. A másik, közút feletti, esztétikus „V" lábú kerethíd középső nyílása monolit takaréküreges vasbeton szerkezettel, a szélső nyílásai tömör vasbeton lemezből készültek. A 2002-ben történt nagy felújítást megelőző beavatkozások közül külön kiemelendő a BudapestNagykanizsa vasút feletti híd rehabilitációja a csuklók feletti szakaszok és a szigetelés átépítésével. Ezt a munkát csakis a második pálya kisebb meghosszabbításával és az új - egyedi kialakítású - EHGT-tartós jobb pálya híd 1986 évi megépítésével lehetett megvalósítani. A pálya feletti hidak már az első ütemben a teljes koronaszélességnek megfelelően épültek, monolit vasbeton felszerkezettel. A csomóponti hídon a szükséges beavatkozásokat - burkolat és szigetelés cseréjét - külön ütemezésben, az állapotnak és az előírt ciklusidőnek megfelelően végezték. A 2002-ben történt nagy felújítás során a hidak szigetelését kicserélték, a korábbi hagyományos csupaszlemezes szigetelési megoldás helyett korszerű,