Pest megyei és Budapesti hidak (Budapest, 1997)

dr. Gáll Imre és Hargitai Jenő: Egyedi hídleírások

EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK A ráckevei híd korabeli fényképen 1930-ban az időszakos hídvizsgálat és a kapcsolódó erőtani számítás túligénybevételeket állapított meg, de a szükséges erősítésre az ezt követő 14 év alatt nem került sor. 1944 őszén a hidat felrobbantották. A felrobbantott hídtól északra, a régi roncsokhoz kimerevített, ideiglenes fahíd épült, 5 tonna teherbírással és 5 km/óra legnagyobb megengedett sebességgel. A második világháború végén megrongálódott hidat 1949-ben új híd váltotta fel 16]. Az új híd csak ránézésre hasonlít a régihez. Szerkezete vonóvasas ívhíd, hídfői is újonnan épültek. Az acél főtartók az 1880-ban épített, majd a második világháború alatt felrobbantott szegedi Tisza-híd épen maradt részeinek anyagából, a vonóvasak a budapesti régi Lánchíd anyagából kéAz új pályatáblák behelyezése szültek. A hidat 20 tonnás gőzekére méretezték. Bár az új híd szerkezeti rendszere lényegesen különbözik a régi hídétól, a híd városképi megjelenését, ami összenőtt a város sziluettjével, sikerült megtartani. Ennek a hídnak az egyik hídfőjét az 1956. évi árvíz alámosta, úgyhogy a rajta álló szerkezet alatt elmozdult, anélkül azonban, hogy teherbírását elvesztette volna. A hídfenntartó ezért úgy döntött, hogy a hidat továbbra is üzemben tartja és csak későbbi időpontban újítja fel, ha a felújításra egyébként is sor kerülne. Ez az időpont 1982-ben érkezett el, amikor is az időszakos vizsgálat alapján a győri Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola (Szlukovényi István) javítási tervet készített a hídra. Ennek a javításnak leglényegesebb része a vasbeton pályaszerkezet középső hossztartójának megerősítése volt. A megerősítés ellenére a híd állapota és teherbírása tovább romlott, olyannyira, hogy rövidesen egyetlen forgalmi sáv szélességűre kellett szűkíteni az útpályát, váltakozó irányú forgalommal, és a megengedett terhelést 18 tonnára kellett csökkenteni. A híd romlása ezzel nem állt meg, sőt egyre tovább fokozódott, úgyhogy 1991-ben soronkívüli hídvizsgálatot kellett tartani. A vizsgálatot a Budapesti Műszaki Egyetem Acélszerkezetek Tanszéke végezte el s annak eredménye alapján újabb felújítási terv készült. Az új terv szerint változatlanul meg lehetett tartani az ív-szerkezetű főtartókat, és a pályaszerkezet teljes kicserélése árán a híd teherbírását olyannyira meg lehetett növelni, hogy megfeleljen a hídszabályzat szerinti B terhelésnek. A híd pillanatnyi állapota azonban még arra sem adott lehetőséget, hogy a 18 tonnára csökkentett terhelést meg lehessen engedni, ezért azt 15 tonnára kellett leszorítani és az építkezés halogatása előrelát159