Pest megyei és Budapesti hidak (Budapest, 1997)

dr. Gáll Imre és Hargitai Jenő: Egyedi hídleírások

EGYEDI HÍDLEÍRÁSOK Az 1993-ban átadott, felújított híd látképe hatóan a teherbírás további csökkentését vonta volna maga után. Az 1992-ben kiírt országos nyilvános versenytárgyalást a Hídépítő Vállalat nyerte meg fővállalkozóként. A terveket az Út-Vasúttervező Vállalat készítette, az acélszerkezeti munkákat a Közúti Gépellátó Vállalat végezte. A munka végrehajtásának érdekessége volt, hogy azt a forgalom fenntartása mellett sikerült végrehajtani, csupán a forgalombahelyezés előtt kellett a hidat néhány napra lezárni. A pályaszerkezet cseréjét féloldali forgalomlezárással, váltakozó irányú forgalom fenntartásával oldották meg. Ez a forgalmi rend volt érvényes a hídon 1986 óta. A munka első lépésében a hídpályáról eltávolították az útburkolat összes rétegeit a terhelés csökkentése érdekében. Ezután a függesztő rudak mellé, azok kiváltása céljából, ideiglenes felfüggesztéseket építettek be. Ezek az ideiglenes függesztőrudak nemcsak a meglévő pályaszerkezetet, hanem az alatta elhelyezendő építési állvány terhét is viselték. Az új ortotróp pályalemezt összesen 22 nagyobb darabban gyártották le a KÖZGÉP telephelyén. Az első építési ütemben az új pályaszerkezet déli felét állították össze. Az egyes elemeket a kiszállítás után közvetlenül a helyükre emelték be. Mielőtt egy-egy újabb elemet beemeltek, az új elem alá eső régi vasbeton pályaszerkezetből eltávolították a vasbeton pályatáblát és járdalemezt azért, hogy az új elem elhelyezésével a hídra ható terhek ne növekedjenek. Az új szerkezet alatt tehát csak a hossztartók és a kereszttartók maradtak meg. Ekként épült meg fél szélességben az új pályaszerkezet, az eredeti fölött 1,30 m magasságban. Az így elkészült félpályára ideiglenes öntöttaszfalt burkolat került, a hídfőknél pedig feljáró rámpák készültek, hogy a forgalmat ráterelhessék. A második építési ütemben az előbbihez hasonló módon elkészült az új szerkezet északi része is. A két félpálya egyesítése után, az immár teljes egységet alkotó új pályaszerkezetet szintén ráterhelték az ideiglenes függesztőrudakra és a most már csak saját terhét viselő vasbeton szerkezet maradékát is elbontották. A további munkához már teljes forgalomzárra volt szükség. Ekkor a pályaszerkezetet az ideiglenes függesztő rudakra előzetesen felhelyezett segédszerkezetekkel a végleges helyére, az eredeti pályaszintre süllyesztették le. Az új pályaszerkezetbe bekötötték az eredeti függesztőrudakat, majd a szigetelés és az aszfaltburkolat elkészítése után az új kocsipályát forgalombahelyezték [7]. IRODALOM: [i] [21 [3] 14] [5] [6] [71 Frisnyák Zsuzsa: Dunai rév- és hídvámok. Közlekedési Múzeum évkönyve VIII. (1985-87), 270. old. A kikötőügyek kormánybiztossága: A budapesti kereskedelmi és ipari kikötő építése és a Soroksári Duna-ág rendezésének munkálatai. Bp. 1927. Hiv. Kiadvány. Vízügyi Könyvtár, B-96/2/4. Borovszky Samu: Magyarország Vármegyéi és Városai, I. kötet, 123. old. Pestvármegyei Lexikon, 102. old. Ráckevei hírlap, 2. évf. 1897. augusztus 30. Mutatványszám. Budapesti Közúti Igazgatóság: Hídnyilvántartás. Budapesti Közúti Igazgatóság: A ráckevei Árpád híd korszerűsítése. 1993. (Összeállította Ehal Zsuzsanna és Borzsák Péter.) 160