Hidak Nográd megyében (Salgótarján, 2007)

A megye hídállománya

A megye hídállománya Útkorszerűsítések és műtárgyaik sának megfelelően) épült vasúti aluljárón keresztül csatlakozott az új nyomvonal a meglévőhöz. Erről a három műtárgyról a „Salgótarján hidjai" című fejezetben is olvashatunk. Az első ütem „21. sz. főút salgótarjáni párhuzamos szakasza" néven került nyilvántartásba. Salgótarján légi felvételen, jól látszik a terepadottság kötöttsége, Közútkezelő archívuma A második ütem tervezése is megkezdődött (szintén az Uvaterv gondozásában). Ez a szakasz már rövidebb lett a közlekedésfejlesztési tanulmányban javasoltnál, az önkormányzati kezelésű Kossuth Lajos útig tartó 700 m valósult meg. Forgalomba helyezése 1989-ben történt. Ideiglenesnek készült, kamionokkal nehezen járható vonalvezetésű, szintbeli vasúti átjárón keresztül csatlakozott vissza a „régi" 21-eshez. Nagyobb volumenű műtárgyépítési feladatként jelentkezett az úttal párhuzamos Tarján-patak lefedése. A patak felett parkolóhelyek létesültek. A korábban elkészült első és az átadott második ütem a „210. számú salgótarjáni tehermentesítő út" nevet kapta. Az első két ütem tervét az Uvaterv készítette, a folytatás (harmadik ütem) tervezését, versenyeztetést követően a Roden Kft. nyerte el. A harmadik ütem végét az 1965. évi tanulmánytól eltérően már nem a város közepén, a 2303. j. úti csomópontnál határozták meg, hanem jóval északabbra, a város szélén. A domborzati adottságok, a vasút és a Tarján-patak közelsége igen nagy kötöttséget jelentenek, ez a három kilométeres szakasz felüljárók, támfalak, pataklefedések építését igényli. Tervezése és építése igen szép és bonyolult mérnöki feladat. A harmadik ütem versenyeztetése az 1994-ben becsült költséget magasan meghaladó ajánlati ár miatt nem lehetett eredményes. A jelentős műtárgyigény a vállalkozói költségvetésekben is megmutatkozott. Négy év elteltével egy korszerűsített tervre (Tetthely Kft.) 1998ban indult újabb közbeszerzési eljárás. A legkedvezőbb ajánlati ár kisebb mértékben ugyan, de ebben az esetben is meghaladta az előzetes keretet, a költségfedezet biztosítását árvízi átcsoportosítás is nehezítette, így az eredményhirdetés ismét meghiúsult. Költségcsökkentő javaslat kidolgozására szakértői bizottság alakult. A bizottság a csomópontokat és a műtárgyakat vizsgálta meg legrészletesebben, hiszen számottevő költségmegtakarítást ezek egyszerűsítésével, ésszerűsítésével lehet elérni. A munkacsoport javaslata olyan költségkímélő megoldást tartalmazott, mely a tehermentesítő út alapvető funkcióját, az átmenő teherforgalom legsűrűbb lakóterületen kívüli vezetését biztosítja, a városi kapcsolatokat viszont egyszerűbben, de még a város számára kezelhető módon adja meg. Ez a megoldás rövidebb, kisebb, egyszerűbb műtárgyakat igényel. Az előkészítés ebben az irányban folytatódott. A tervek átdolgozása után a módosított megoldás építési engedélyt kapott. A meglévő ütemek és a tervezett harmadik ütem alkotta teljes útvonal neve ismét változott, jelenleg 2112. j. salgótarjáni tehermentesítő útként szerepel az adatbankban. A megvalósításra újabb lehetőség 2005-ben adódott, a projekt elnyerte a Környezetvédelem és Infrastruktúra Operatív Program támogatását. A harmadik versenyeztetés kedvezőbben alakult a korábbiaknál, becsült költség alatti ajánlatával a nyertes ajánlattevő a HBV (Hídépítő Zrt./BetonútZrt./Viadom 52